6月16日，第55屆巴黎航展如期揭幕，全球航空界的目光聚焦于此。這個歷史最悠久、規模最大的行業盛會，向來是巨頭們的角力場。

可在今年，由于印度墜機事故的陰云、中東地緣沖突的緊張和美國關稅風波的多重陰影，為這場藍天盛宴蒙上了一層凝重。

目前，相關媒體公布了航展前三天訂單的消息，格局已然明朗，空客展臺簽約筆尖飛舞，斬獲訂單超260架，老對手波音卻黯然神傷，顆粒無收。

而我們強大的中國，在這次航展上也是毫不遜色，中國商飛最新機型C929嶄露頭角，關鍵還傳出來試飛的消息！

空客訂單盛宴

坐擁主場之利的歐洲航空巨頭空客，在航展前兩日便掀起訂單狂潮。

航展開幕首日，空客就與多家航空公司及租賃公司達成交易，累計獲得132架飛機訂單。波蘭航空首次訂購空客飛機，選擇了40架A220系列機型，未來可能增至84架。

雄心勃勃的沙特新航司利雅得航空也確認訂購25架A350-1000寬體機，協議中還有25架增購選項，這些飛機將助力沙特實現年旅客吞吐量3億人次的"2030愿景"。

全日空則落實了27架A321neo系列訂單，租賃公司AviLease訂購了10架A350F貨機和30架A320neo飛機，未來還可能大幅增加采購數量。

次日，空客訂單熱度不減，越南越捷航空拋出重磅訂單，簽署了100架A321neo的諒解備忘錄，還保留了50架同型號增購權，成為本屆航展截至目前披露的最大單筆訂單。

雖然相比上屆印度靛藍航空500架的驚天紀錄仍有差距，但百架規模已足夠引人注目。

航展第三天空客繼續收獲，土耳其MNG航空簽署了2架A350F貨機的備忘錄，埃及航空增購6架A350-900使其該機型訂單總數達到16架，星宇航空增購10架A350-1000后該機型訂單增至18架。

就這樣，空客僅用了3天時間，就斬獲了260架訂單！

而在空客的訂單構成中，幾款機型尤為亮眼。A220作為空客中國制造比例最高的機型，其三分之一的飛機結構在中國完成，雖然在全球連接著470多個目的地，卻尚未打開中國市場大門。

A350系列憑借羅爾斯·羅伊斯新一代引擎，實現了油耗與排放降低25%的突破，9700海里的洲際飛行能力傲視群雄。

空客正在研發的A350F貨機更是雄心勃勃，不僅油耗排放銳減40%，采用超70%先進材料減重46噸，還成為唯一滿足2027年嚴苛碳排放新規的貨機，代表了未來高效貨運的發展方向。

可與空客在聚光燈下風頭無兩，訂單如雪片般飛來相比，展館另一側的美國巨頭波音，卻籠罩在異常的沉寂與低氣壓之中。

波音的航展寒冬

與空客的熱火朝天形成刺眼對比，波音在本屆巴黎航展上交出了一份尷尬的"白卷"。其展臺冷清異常，不僅首席執行官凱利·奧特伯格和民機總裁斯蒂芬妮·波普臨時取消了行程，原定的媒體發布會也被調整或取消。

在飛行展示環節，波音也是大幅縮水，僅由客戶卡塔爾航空提供一架777-300ER進行靜態展示，與上屆派出737MAX、787、777X等多款機型進行飛行表演形成鮮明反差。

波音此次的沉寂源于多重壓力，航展開幕前一周，印度航空一架波音787-8客機發生墜毀事故，這是787"夢想客機"投入運營以來的首次致命空難。

雖然事故原因仍在調查中，但已沉重打擊了市場對這款主力寬體機的信心，迫使波音緊急調整參展策略。這起事故發生在波音力圖重振的關鍵時刻。

自2024年初737 MAX 9發生艙門脫落事故后，美國聯邦航空管理局便對其產能進行了限制，公眾對波音質量管控的疑慮始終未能消除。

當前，波音公司管理層也處于動蕩期，現任CEO凱利·奧特伯格上任不足一年，正推動包括全球裁員10%在內的一系列轉型措施。

在空難發生后，波音股價單日暴跌9%，投資者信心持續低迷。

業內分析指出，此次空難對波音的影響可能是深遠的。短期來看，部分航空公司可能推遲或取消787訂單。

而長期而言，787歷史上經歷的電池起火、制造缺陷導致的多次停飛，疊加此次致命事故，可能引發市場對其復合材料機身長期可靠性的深刻擔憂。

航空專家認為，雖然787作為全球最暢銷寬體機之一，若波音能迅速、透明地回應調查并切實強化安全措施，仍有機會穩住陣腳，但短期內市場份額流失和銷量沖擊已難以避免。

2025年，本是波音定義的"轉型關鍵年"，印度空難讓新CEO奧特伯格重建信任的計劃遭遇重大挫折。

就在波音深陷泥潭之際，航展上的另一股力量，中國商飛，正以其穩健的步伐和未來的藍圖，吸引著越來越多的國際關注。

中國商飛C929穩步推進，未來可期

中國商飛此次參展帶來了包括C909、C919和C929在內的全系列機型模型。其中處于設計階段的遠程寬體客機C929成為展臺焦點，傳遞出中國航空工業進軍高端市場的決心。

航展開幕首日，中國商飛就與法國賽峰集團簽署了涉及剎車控制系統、胎壓指示系統、結冰探測系統以及機組氧氣系統等核心技術的合作備忘錄，同時與美國克瑞公司就艙門信號系統達成合作。

這些協議的簽署，標志著C929項目在國際供應鏈構建上取得重要進展。

中國商飛在航展期間透露了C929項目的時間表，計劃于2032年取得中國型號合格證，目標在2035年前實現商業首飛。

盡管這一時間框架比早期預估略長，但符合國際主流制造商開發寬體客機的"長線規劃"，體現了商飛對安全與質量的審慎態度。

更令人振奮的是，C929極有可能搭載中國航發自主研制的CJ2000大涵道比渦扇發動機。這款專為雙通道寬體客機設計的發動機，目標油耗低于現役同類先進產品，將實現國產大飛機的"心臟"突破。

在市場層面，C929也傳來積極信號，中國國際航空公司已簽署框架協議，意向成為C929的全球首家啟動用戶，為項目注入了強心針。

當C929描繪未來藍圖時，其"兄弟"機型C919已在中國天空交出了亮眼的運營成績單。作為全球首發用戶，中國東方航空的C919機隊截至2025年5月27日，已累計安全飛行超2.8萬小時，執飛商業航班超1.14萬班，承運旅客突破157萬人次。

C919飛機運行狀態良好，日利用率等關鍵指標持續提升，綜合運營能力經受住了市場檢驗。

中國商飛透露，未來三年，中國航空市場將迎來C919的密集交付期，根據東航、國航、南航三大航披露的計劃，2025至2027年間將引進總計60架C919，中國天空的"國產身影"將愈發常見。

歐洲空客、美國波音、中國商飛三股力量的此消彼長，預示著未來天空的競爭格局將更加多元。在這場沒有終點的藍天競技中，唯有堅持技術創新、質量至上和綠色發展的參與者，才能最終贏得廣闊天際。

參考資料：
巴黎航展中國商飛C929嶄露頭角，空客獨占鰲頭波音黯然失色 界面新聞2025-06-19