作為小米汽車進(jìn)軍新能源SUV市場(chǎng)的首款作品，5月22日的小米新品發(fā)布會(huì)上，YU7的亮相可謂集萬(wàn)千矚目于一身，根據(jù)雷總的介紹，小米YU7將在7月正式上市，新車將提供三款動(dòng)力版本，并將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），接下來(lái)我們就從多個(gè)產(chǎn)品維度來(lái)看看這款新車的表現(xiàn)吧。

在外觀設(shè)計(jì)上，小米YU7延續(xù)了YU7的家族運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)元素，并通過(guò)流暢的車體線條構(gòu)成了轎跑式SUV的既視感，車頭區(qū)域采用了封閉式型面加梯形進(jìn)氣口的組合，格柵內(nèi)加入了鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，大燈區(qū)域采用了柳葉狀機(jī)構(gòu)，同時(shí)中部的燈帶劃分出上下兩塊燈區(qū)，形成了略微兇狠的照明燈效，前包圍兩側(cè)則配有三角形的進(jìn)氣口，內(nèi)部真實(shí)風(fēng)道的設(shè)計(jì)也對(duì)整體的風(fēng)阻性能有所提升。前擋風(fēng)上方還配有128線的激光雷達(dá)，也為整車的高階輔助駕駛功能帶來(lái)了感知層面的支持。

小米YU7的車側(cè)則是欣賞整車絕佳的角度，車頂帶有微微下溜式的延伸，并與前傾尾柱形成了類似溜背化的設(shè)計(jì)，黑色的擾流板及黑色的窗邊飾條增加了細(xì)節(jié)處的動(dòng)感，上下窗線沿著車身逐步匯聚，在尾部形成了微翹的夾角結(jié)構(gòu)，腰身采用了相對(duì)圓潤(rùn)的筋線結(jié)構(gòu)，主要對(duì)前后輪拱肩部進(jìn)行了勾勒，車門區(qū)域通過(guò)翼子板處的導(dǎo)流槽延伸出內(nèi)凹式的型面結(jié)構(gòu)，上揚(yáng)的裙線及黑色的裙邊包覆，加上前后輪轂內(nèi)的黃色卡鉗，都營(yíng)造出強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氛圍。車尾采用了鏤空的擾流板和翹起的鴨尾邊角設(shè)計(jì)，類似環(huán)狀的貫穿尾燈造型前衛(wèi)，后包圍組件保持了相對(duì)寬厚的設(shè)計(jì)，同時(shí)加入了黑色飾邊及擴(kuò)散器飾件，進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的風(fēng)阻性能。

內(nèi)飾部分也在此次發(fā)布會(huì)上同步公開(kāi)，環(huán)抱式座艙帶來(lái)的可觀的視覺(jué)縱深，中控臺(tái)面的邊角與車門板形成流暢銜接，同時(shí)采用了上下分層的面料包覆，形成了視覺(jué)上的隔斷造型，1.1米天際屏的引入也堪稱人機(jī)交互領(lǐng)域的新突破，曲面投影技術(shù)能將108PPD超視網(wǎng)膜級(jí)的高清影像投射在前風(fēng)擋區(qū)域，中控區(qū)依舊保留了懸浮式中控屏，前方則為雙分區(qū)的手機(jī)無(wú)線充電板，方便了主副駕乘客的使用。

16.1英寸的中控屏內(nèi)搭載了高通驍龍8 Gen3智能芯片，并匹配了Xiaomi HyperOS智聯(lián)系統(tǒng)，無(wú)論是日常系統(tǒng)響應(yīng)還是多任務(wù)的同時(shí)處理均能保持靈敏，車機(jī)內(nèi)配有GPS、多媒體、CarLink/原廠原機(jī)/CarPlay互聯(lián)級(jí)車聯(lián)網(wǎng)功能，并配有5G模組，車內(nèi)主副駕及第二排均加入了語(yǔ)音控制系統(tǒng)，不僅能實(shí)現(xiàn)連續(xù)語(yǔ)音輸入，還能進(jìn)行可見(jiàn)即可說(shuō)操作。全系車型在輔助駕駛系統(tǒng)方面全部配備NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力達(dá)到700TOPS，配上Xiaomi HAD輔助系統(tǒng)后，讓整車擁有了L2+級(jí)輔助功能，后期城區(qū)NCA和高速NOA領(lǐng)航功能也能通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)。

作為一臺(tái)中大型SUV，小米YU7有著4999*1996*1608（1600）mm的車體數(shù)據(jù)，軸距為3000mm，前排座椅采用了運(yùn)動(dòng)化的一體式設(shè)計(jì)，頂配版本還采用了Nappa真皮面料包覆，保持了厚實(shí)舒適的乘坐表現(xiàn)，后排保持了相對(duì)寬裕的乘坐空間，純平的地臺(tái)加上車頂全景天窗的搭配，也帶來(lái)了較為舒展的乘坐感受。在儲(chǔ)物空間方面，車內(nèi)不僅在中央通道下方留有開(kāi)放式儲(chǔ)物格，車門板、手套箱內(nèi)也可放置不少隨身物品，而除了后備廂的方正空間之外，前備廂也能提供141L的裝載容積，拓展了日常出行的行李放置需求。

動(dòng)力方面，目前小米YU7推出了超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、超長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)Pro版、超長(zhǎng)續(xù)航高性能四驅(qū)Max版三種車型，并對(duì)應(yīng)了三種不同功率的電機(jī)設(shè)定。后驅(qū)版搭載了功率為235kW（320Ps）的單電機(jī)，扭矩達(dá)到528N?m，百公里加速僅需5.88秒。四驅(qū)Pro版則搭載了功率為365kW（496Ps）的雙電機(jī)組，扭矩達(dá)到690N?m。而頂配的Max版將雙電機(jī)功率升級(jí)至508kW（690Ps），扭矩達(dá)到866N?m，零百加速僅需3.23秒。

在電池部分，后驅(qū)版和四驅(qū)Pro版均配有96.3kWh的電池組，能對(duì)應(yīng)提供835km和770km的CLTC純電續(xù)航里程，而Max版則升級(jí)到101.7kWh的電池容量，依然保持了760km的CLTC續(xù)航表現(xiàn)。整車采用雙叉臂+多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，四驅(qū)版本均配有雙腔空氣懸掛，支持軟硬+高低調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升了整車的行駛質(zhì)感。

值得一提的是，在此次新品發(fā)布會(huì)上，雷總并沒(méi)有采用過(guò)去過(guò)于夸大的措辭進(jìn)行新車介紹，反而在輔助駕駛功能和性能設(shè)定上使用了相對(duì)保守的話術(shù)，這樣低調(diào)含蓄的表達(dá)讓大家感到了更為沉穩(wěn)的姿態(tài)，而從已知的配置信息來(lái)看，這臺(tái)小米YU7的確算上是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，不知道你看好小米YU7的未來(lái)表現(xiàn)嗎？