馬斯克終于回心轉意，并宣布重新啟動24小時工作模式，還要住進特斯拉工廠。

馬斯克之前就曾這么做過。后來介入到美國的高層事務之后，馬斯克也沒有功夫去多管特斯拉，甚至“忘掉了”這個他一手打造的商業(yè)帝國。

馬斯克之前為打造特斯拉，曾經(jīng)10次進入過極端工作狀態(tài)。在特斯拉辦公室吃飯，在特斯拉辦公室睡覺，而現(xiàn)在這是第11次了。

如果說前10次是為了讓特斯拉變得更加強大的話，那么這一次馬斯克是為了挽救特斯拉。若他再不進入極端工作模式，特斯拉就將萬劫不復。

特斯拉最輝煌的時候，曾經(jīng)一度高達8000億美元的市值。隨著馬斯克的工作重心轉移，以及不該潑向馬斯克的禍水潑向他之后，特斯拉在美國遭到了不少普通人的敵視。

在很長一段時間里，特斯拉車主們都不敢開著特斯拉出門，甚至有些車主將特斯拉車標換成了奧迪車標。

憤怒的人群打砸特斯拉汽車，燒毀特斯拉充電站。再加上特斯拉的股價暴跌，瞬間就讓馬斯克的個人財富蒸發(fā)了1500億美元。

而在中國市場，特斯拉還遭遇來自比亞迪等諸多國產(chǎn)汽車的挑戰(zhàn)。尤其是在智能化系統(tǒng)上，特斯拉FSD可以說在國內(nèi)用水土不服來形容，無法適應國內(nèi)的行車環(huán)境。

電動汽車和自動駕駛畢竟是人類未來的趨勢，但特斯拉的市場份額卻正在不斷被其他車企蠶食。尤其是中國車企，進步速度實在太快了。馬斯克若不抓緊時間調(diào)整戰(zhàn)略布局，必然會被中國車企淘汰。

馬斯克還有飛向火星的夢想，而特斯拉的強大盈利能力就是他的基本盤。若特斯拉出現(xiàn)問題，所有夢想都必將成空。

所以他必須要回去，并希望通過他的努力讓特斯拉再度強大起來。

除了關照特斯拉之外，馬斯克還成立了xAI，這也說明馬斯克對AI行業(yè)到底有多么關注。

雖然AI會導致不少人的崗位丟失，但也可以創(chuàng)造更多的新崗位，并為人類未來的發(fā)展指明方向。

雖然特斯拉屬于美國企業(yè)，天生就站在和中國企業(yè)競爭的地位上。但中國企業(yè)沒必要害怕競爭，有了強大的對手才有前進的動力。

就看這次馬斯克能不能讓特斯拉再度強大。要想恢復消費者對特斯拉的信任，馬斯克必須要加大技術創(chuàng)新力度。而憑他的腦子，這一點應該不難。