在內卷的市場環境下，一家新造車企業應該如何正確迭代？一個品牌的成長進階過程中應該遵循商業先行，還是品牌先行？隨著「5566」兩個車系四款車型的上市，蔚來都給出了自己的答案。

繼新雙6上市、李斌親自上場進行「高速爆胎測試」不到兩周，5月25日，蔚來新款ET5、ET5T正式上市，起售價29.8萬元，采用BaaS電池租用方式購買，起售價為22.8萬元。意味著，支撐蔚來銷量基本盤的「5566」四款車型已經完成集體換代改款。

一面是在30萬以上高端純電SUV市場占據近半的市場份額，相當于每賣出兩臺高端純電SUV，就有一臺是蔚來；一面是在豪華轎跑、旅行車市場打造價值標桿，甚至在全球新能源車市場占據領先地位。熟悉蔚來的人都知道，將新「5566」推向市場，這是蔚來要開啟反攻的信號！

不過，當所有人都把目光聚焦于蔚來接下來的市場聲量、終端銷量，期待其要如何實現年銷44萬、4季度盈利的「階段性目標」時，也不應該忽略了，在一系列內部調整變革后，圍繞新產品、新技術、新布局背后，蔚來真實的成長和變化，以及在這個過程中，源于一家高價值品牌未來發展的內外部信心。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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省去潛在「經濟帳」，用1顆芯片撬動20億成本空間！

將發布會選址搬到合肥，多車型集中上市甚至同一天上市，從這些形式上的變化不難得出，蔚來確實在過「緊日子」。但聚焦于這兩場發布會，以及從新ES6/EC6到新款ET5/ET5T四款新車型的核心亮點，又能夠清晰地看到，蔚來展現出來的是其產品量擴容、配置力躍升、性價比重構的清晰脈絡。

這是因為，這家曾以「用戶企業」標簽突圍的新勢力，正在經歷一場自上而下、大刀闊斧的深度調整。圍繞這場「大調整」，蔚來最核心的環節有兩個：一是成本控制，二是供應鏈整合。新「5566」恰恰正是其調整變革成果的具像化表達。

蔚來首席財務官曲玉曾公開介紹，蔚來圍繞產品開發的調整主要體現在三個層面：1、車型平臺化、零件通用化帶來降本。多車型共用一套骨架平臺，并通過統一訂單、長周期訂單鎖定成本，最終帶來10%的成本下降；2、硬件降本，數據接口統一，成本從2000元/車降到1000元/車；第三，自研降本，通過一些核心零部件的自研，一步達到降本效果。

以新「5566」煥新的神璣NX9031智能駕駛芯片為例，正是蔚來自研的最新成果。數據顯示，2024年蔚來單是用于采購英偉達OrinX芯片的花銷，就超過3億美元，約合人民幣21.6億元；而神璣NX9031智能駕駛芯片的上車，一顆抵四顆，單顆芯片就可以讓每輛車降低成本1萬元。即便按照年銷20萬輛計算，年節省成本也要到達到20億元，相當于蔚來2024年全年研發費用的近40%。

這也解釋了為什么全新5566雖被官方定義為「改款」，但相比常規中期改款，其升級幅度更接近垂直換代；為什么圍繞一輛改款車做到超500項升級、45%煥新率的同時，價格卻能保持平穩，甚至疊加權益后反而給到用戶更多的驚喜。

此外，得益于技術、開發流程等環節的優化帶來的供應鏈響應速度的顯著提升，這一次兩個車系四款車型都遵循著「發布即交付」的產品節奏，相比以往的「發布-測試-交付」周期縮短了約3個月。可以預見，這一效率的提升將大幅度提高新「5566」的訂單轉化率。

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從「技術燈塔」到「價值普惠」

每秒處理 43.85G 數據的神璣 NX9031 芯片、將數據傳輸時延至 30ms 的 SkyOS 整車全域操作系統，以及實現 「感知-決策-執行」毫秒級響應的智能底盤……

如果說基于新產品的成本控制和供應鏈優化是蔚來作為一家新勢力品牌對于造車規模化、體系化的本質思考，那么將這些原本在ET9旗艦車型才能上車的核心技術下放，新「5566」的使命遠不止于穩住蔚來的銷量基本盤 ，更是蔚來在經過一系列調整變革后，技術創新在產品價值上的真正體現。

這是因為，ET9作為蔚來的「技術燈塔」，其意義遠不止于樹立品牌高度，而在于構建可量產、可復制的技術中臺；也只有這樣，旗艦才能真正具備借鑒意義。

以神璣NX9031 芯片為例，作為全球首顆車規 5nm 高階智駕芯片，其AI算力相當于四顆Orin-X，與Thor-X并列第一，它的上車意味著，在「5566」的底層算力支持上已經與百萬級持平；而天樞 SkyOS 操作系統則通過復用 ET9 的百萬級測試數據，將軟件適配周期從 9 個月壓縮至 4 個月，實現「高端技術下放即量產」的快速轉化能力。

在新雙6的上市發布會上，李斌甚至親自上陣，駕駛一臺新ES6車型，以125公里/小時的速度測試了高速狀態，新車爆胎后的車身控制表現。結果顯示，車的右前輪和右后輪被切割爆胎時，車輛發出巨響，但沒有大幅度搖擺偏移，并最終在車道內穩穩停下。

在SkyOS·天樞的統一調度下，結合蔚來自研智能底盤控制器，不僅支持和上代相同的4D舒適領航功能，聯動云端道路信息提前預判顛簸并調整懸架阻尼，還可以在毫秒間分配電機扭矩和制動控制，實現車輛轉彎半徑優化、平穩車身姿態等。

而這種扎實的技術下放，也決定了，在這兩場發布會上，李斌不再是圍繞用戶革命、換電藍圖等大談特談，而是本本分分、規規矩矩介紹起“一顆芯片如何替代四顆進口方案”“一行代碼如何降低30%激光雷達成本”“如何實現通過制動懸架轉向聯合控制在0.3秒內響應穩定車輛”。可以看到，在一系列調整變革后，無論是從產品上還是運營、營銷上，蔚來都在變得越來越務實。

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蔚來找回「節奏感」！

圍繞既有車型的「改款」，讓所有人看到蔚來在產品、技術、品牌和市場定位上全面領先；也讓所有人重新在蔚來身上看到了，圍繞下一階段智能電動汽車競爭的信心和回歸的節奏感。

根據規劃，在承接基于NIT2.5平臺打造的「5566」全面煥新后，今年3季度，首款換裝3.0平臺的蔚來ES8或將亮相；如果一切順利，在年底的NIODay，蔚來還很有可能推出9系SUV。可以看到，從「5566」的改款上市開始到年底，幾乎沒有「產品空白期」。

其中，雙6主打家庭用戶，兼顧空間與智能化，聚焦高端純電SUV；而ET5、ET5T則分別在豪華轎跑、高端旅行車市場打造價值標桿。加上后續ES8以及9系SUV在中大型SUV市場的進一步延展，面向一二線城市的新生代核心家庭。可以說，幾乎覆蓋了高端純電市場最主流的消費場景。

這種高低錯落的產品策略，一方面可以通過覆蓋不同價格段和需求層次，實現市場份額的最大化拓展；另一方面也展現出蔚來對于不同細分領域的自信。在這個過程中，蔚來實際上也在基于市場需求誕生的產品體系，在不打價格戰的前提下，讓外界對于蔚來的品牌感知更加深刻。

除了產品的進一步擴容和上量之外，基礎設施建設則是蔚來戰略反攻的另一關鍵。配合產品體系的優化，截至今年5月，蔚來能源在全國已經建成了3300多家換電站，覆蓋超 1000 個區縣，五一期間單日換電量突破 13 萬次，平均 0.6 秒完成一次換電。未來，隨著換電站「縣縣通」的進一步鋪開，還將為用戶在城市通勤、高速長途等不同出行場景提供更好滿足。

正如李斌在發布會所說，「2025年，是蔚來的技術收獲大年、產品大年、基建大年」。依托十年科技創新的競爭力，以及系列重磅新產品的上市，接下來，蔚來將持續在不同價位段與細分市場中不斷打破和重塑價值標桿，為用戶提供高品質的產品和服務。