進入2025年后，豪華車市場風云突變，昔日里的輝煌，仿佛一夜之間煙消云散了。

以bba為例，早在年前就開啟了瘋狂降價：奧迪Q5L、奔馳GLC的裸車價雙雙跌破30萬，直接殺到了主流合資的腹地。

更離譜的，還不是這些——是很多超豪華車型，也未能幸免。

拿天津港來說，這個曾因豪車囤貨而風光無限的“神車圣地”，如今卻成了降價風暴的中心...

很多曾經“加價30萬”不愁賣的車，如今降價10萬甚至更多，都沒人買了。

譬如平行進口的奔馳S500，之前能賣170萬，現在降到140萬了，跌幅堪比過山車；

還有一度被炒上天的道奇霸王龍皮卡，從160萬的“信仰價”，狂跌至90萬出頭，簡直是跳樓式清倉。

最詭異的是——就算價格砍成這樣，還是越來越難賣！

說來也奇怪了：

這些車以前可是有錢人的“身份象征”，怎么現在降價，大家都不要了呢？

聊到這個問題，可能還有人覺得，這只是“個別車型”的滑鐵盧而已。

但實際上，整個豪華車市場，如今都陷入了“高開低走”的集體尷尬。

就拿保時捷來說，曾幾何時，它是最受中國富人追捧的品牌之一。

可今年一季度，全球交付新車71470輛，同比下降8%；

而就在其中，中國市場只賣出9471輛，同比下降42%，占了全球下滑量的111.33%！

什么意思？

就是扣掉中國，保時捷在世界其他地方還在增長，偏偏在中國，一敗涂地。

瑪莎拉蒂更慘。

2024年，瑪莎拉蒂全球銷量為11,300輛，較2023年的26,600輛下降了57%。

其中中國僅售出1228輛，同比暴跌71%，幾乎已經從豪華陣營邊緣化，連“存在感”都所剩無幾。

至于賓利、勞斯萊斯，也都紛紛下滑——

曾經那種“加價提車、萬眾追捧”的盛況，已經一去不復返了。

說句大家不太愛聽的話：

就是這些豪華品牌的產品力，早就不行了——特別是放在當下的中國市場，落后的不是一點半點。

別急著反駁，先回憶一下：當年它們為什么賣得好？

真不是光靠“有面子”。

而是它們性能強、馬力大、技術牛、配置高——靠硬實力撐起了逼格，才讓人覺得值這個價。

也正因為如此，它們才成了身份象征，才敢賣高價，甚至能加價提車。

說白了，那時候你想買性能強、駕駛感出色、配置豪華的車。

除了它們，確實也沒啥別的選擇。

可現在呢？在國產新能源的沖擊下，這套邏輯，已經徹底站不住腳了。

你想講性能？國產電車零百加速進3秒的比比皆是；

你講配置？激光雷達、8295芯片、全車OTA，全都有；

講智能化？那更是國產的主場。

當然，有人可能不認可：

覺得這些車主，根本不會在意這些花里胡哨的東西，瞧不起這些國產牌子。

但你廠家的邏輯，就站不住了啊。

因為你們以前講的故事是自己技術牛，科技強，動力給力，配置高。

消費者也是認可這個邏輯，按照這個邏輯去買車的。

現在你告訴大家，“我哪哪都不如，但我還是貴，因為我逼格高”——

你猜，大家還買賬嗎？

答案是：有人會繼續買，但肯定會越來越少。

說到這，可能還有人不信，覺得：

“電車又沒啥技術含量，這些汽車巨頭真要認真發力，隨時都能反超回來?！?/p>

但現實是——它們早就發過力了，而且是拼了命地發。

可結果呢？根本玩不動！

拿歐洲的電池獨角獸 Northvolt 來說，曾被譽為“歐洲的希望”。

創始人是特斯拉前副總裁 Peter Carlsson，背后更是站著寶馬、大眾、沃爾沃；

甚至瑞典政府，都砸錢支持！

結果呢？

150億美元燒完，只產出區區8萬度電池，最后連工廠都撐不下去，直接宣布破產。

這還不是最慘的。

智能化、智駕這一塊，它們就更沒資格碰了。

說得直接點——全球真正能做 AI 和高級智駕的國家，只有兩個：中國和美國。

為什么？

因為這不僅靠技術，還靠市場體量、人才儲備、算法生態、數據規模、芯片支持、供應鏈協同……一個都不能少。

其他國家，壓根不具備這個土壤。

你別不信，日本現在還在全國范圍淘汰軟盤和傳真機呢！

就這種狀態，能整出靠譜的智能電車嗎？

大眾、福特就更不用說了。

前者開始抱小鵬的大腿，用他家電子電氣架構開始造車了；

后者呢？有種放棄治療的感覺：

CEO 不僅吐槽電車開發麻煩，福特很難搞，還大力稱贊小米 su7！

你說，就這陣仗，還拿啥去逆轉？

總的來看就是——這不是一場簡單的銷量滑坡，而是“價值體系”的坍塌。

消費者不再相信一個車標就等于高級，也不再愿意為“過時的故事”買單。

曾經那些靠技術與身份疊加出的“豪華感”，在今天的中國市場，正在一層層被拆解。

這不是哪個品牌的問題，而是一個時代的轉折點。