近日，據路透社報道稱，由于瑪莎拉蒂運營困難，全球第四大車企Stellantis 正考慮將這一豪華品牌出售。據傳，收購車企正是中國的奇瑞汽車。不過，奇瑞很快對此進行官方辟謠了。

盡管后面官方口徑仍是“瑪莎拉蒂不出售”，但據路透社方面透露，麥肯錫目前為 Stellantis 提供的方案中，包含出售其唯一豪華品牌瑪莎拉蒂的潛在選項，但評估工作尚處早期階段，這項出售計劃能否順利落地暫未可知。

另外，有消息人士透露，Stellantis董事會內部對瑪莎拉蒂的未來意見不一。

部分董事會成員認為，公司目前沒有足夠的資源和能力重新成功打造瑪莎拉蒂，因此應考慮出售；而另一些成員則認為瑪莎拉蒂依然具有價值，若出售這個唯一的豪華品牌，將對Stellantis的聲譽造成重大打擊。

銷量暴跌，瑪莎拉蒂成“包袱”

瑪莎拉蒂近年來的表現確實不太樂觀。

瑪莎拉蒂2024 年銷量僅為 1.13 萬輛，暴跌超 50%，該部門去年調整后運營虧損達 2.6 億歐元（2.98 億美元）。

在中國市場，瑪莎拉蒂的日子也不好過。數據顯示，2016年、2017年瑪莎拉蒂在中國年銷量破萬輛，之后銷量便一直下滑。2024年，瑪莎拉蒂在中國市場銷量僅1228輛，同比暴跌71%。

毫無疑問，對于Stellantis來說，瑪莎拉蒂現在就是一個需要持續輸血的賠本買賣。

如果Stellantis自身能賺錢，補貼瑪莎拉蒂也是無可厚非，但問題是，Stellantis現在并不好過。

數據顯示，Stellantis在2024年的全球銷量為568.5萬輛?，同比下降4.99%，2024年全年凈營收為1569億歐元，同比下降17%；凈利潤為55億歐元（2023年是186億歐元），同比暴跌70%。

因為虧損的原因，Stellantis集團前CEO唐唯實（Carlos Tavares）在去年12月更是突然宣布離職。

所以，雖然Stellantis嘴上說瑪莎拉蒂是“非賣品”，但是面對自身利潤暴跌，Stellantis的股東們還愿不愿為瑪莎拉蒂這個“賠錢貨”持續輸血，恐怕還要打個大大的問號。

百年超跑品牌，要被奇瑞收購？

路透社在報道中還表示，中國車企如奇瑞可能對收購這些歐洲汽車品牌感興趣，以提升其在當地的市場拓展能力，類似上汽集團2007 年收購名爵 MG 品牌或吉利 2010 年收購沃爾沃汽車的案例。

其實，早在今年3月份的時候，就傳出奇瑞要收購瑪莎拉蒂的消息，不過奇瑞官方很快就辟謠了。

但是，電駒小編認為，奇瑞如果能收購瑪莎拉蒂，還真不是不可行。

首先，從技術層面上看，瑪莎拉蒂作為豪華品牌，在底盤調校、動力系統（特別是V6發動機）等方面擁有很強大的技術底蘊，這些對于奇瑞的高端車型開發，尤其是星途來說，都會帶來很大的幫助。

其次，在高端品牌建設方面，奇瑞收購瑪莎拉蒂，也將有很大的品牌“加持”作用。

相比同期的領克，以及后來者蔚來、理想、問界等高端新勢力，奇瑞目前在高端化方面的發展已經落后了一些，如果有瑪莎拉蒂的品牌光環加持，勢必能提升品牌的高端形象。

這點可以參考吉利收購沃爾沃，在收購沃爾沃之后，吉利不僅獲取了沃爾沃的安全技術，同時也極大提升了吉利自身的品牌形象。

最后，奇瑞收購瑪莎拉蒂，也能幫助奇瑞進一步拓展海外市場。

雖然，奇瑞海外表現出色，但其主要出口對象依舊是發展中國家，如果奇瑞有瑪莎拉蒂“母公司”的身份加持，對于其打開歐洲發達國家也有很好的提升知名度作用。

當然，對于瑪莎拉蒂來說，被奇瑞收購，或許也是更好的歸宿。

一方面，奇瑞近年來發展迅速，?奇瑞集團2024年營業額達到4800億元?，同比增長超過50%，實現了年增長超1500億元的大跨越。雖然在“身價”上可能比不上Stellantis，但絕對能“養得起”瑪莎拉蒂這家超豪華品牌。

另一方面，借助奇瑞的新能源技術優勢和國內市場地位，也能幫助瑪莎拉蒂站穩中國市場。要知道，中國可是全球高凈值人群增長最快速的市場。考慮瑪莎拉蒂目前在國內市場份額，瑪莎拉蒂有著很大的增長空間。

另外，奇瑞收購瑪莎拉蒂，也能幫助Stellantis脫離“負資產”，還能讓Stellantis獲得一筆豐富的現金流，幫助其度過美國關稅的影響。這點，對于Stellantis來說，無疑也是非常值得考慮的。

總之，奇瑞收購瑪莎拉蒂，對于奇瑞、瑪莎拉蒂，還是Stellantis任何一方，都是三贏的局面。