近日，比亞迪再次以“限時(shí)一口價(jià)”政策掀起新能源汽車市場(chǎng)震蕩，海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)共22款智駕版車型加入促銷。

其中海洋網(wǎng)的海鷗（參數(shù)丨圖片）智駕版限時(shí)一口價(jià)僅5.58萬(wàn)元，海豹07智駕版限時(shí)一口價(jià)10.28萬(wàn)元，相比此前的指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了5.3萬(wàn)元。王朝網(wǎng)這邊在不包含國(guó)補(bǔ)的情況下秦PLUS DM-i智駕版優(yōu)惠后價(jià)格低至6.38萬(wàn)元起，同時(shí)，漢、唐、夏在內(nèi)的中高端車型也給出了較大幅度的優(yōu)惠。

值得注意的是，這是比亞迪自3月以來(lái)的第三輪大規(guī)模促銷，參與車型已經(jīng)從上一輪的非智駕版擴(kuò)展至智駕版。至于降價(jià)的目的，可以說(shuō)是加快智能技術(shù)的普及，也可以說(shuō)是進(jìn)一步擠壓合資品牌市場(chǎng)空間。

因?yàn)榻诎◤V汽豐田鉑智3X，東風(fēng)日產(chǎn)N7等合資新車，不僅補(bǔ)齊了智能化短板，在價(jià)格方面也進(jìn)行了重塑。其指導(dǎo)價(jià)甚至低于不少同級(jí)國(guó)產(chǎn)車型，當(dāng)然，憑借價(jià)格的吸引力，廣汽豐田鉑智3X上市1小時(shí)訂單破萬(wàn)，東風(fēng)日產(chǎn)N7上市首日訂單也突破萬(wàn)臺(tái)。

面對(duì)合資品牌在新能源市場(chǎng)的反攻，中國(guó)品牌要守住陣地，價(jià)格自然是最有效的武器。所以不僅是比亞迪，包括長(zhǎng)安啟源、榮威、吉利銀河都給出了力度不小的限時(shí)優(yōu)惠政策。

長(zhǎng)安啟源A07增程版618搶先價(jià)11.59萬(wàn)起，純電版618搶先價(jià)12.89萬(wàn)起；長(zhǎng)安啟源A05全新真香版618搶先價(jià)6.99萬(wàn)起；長(zhǎng)安啟源Q05全新真香版618搶先價(jià)6.39萬(wàn)起。

榮威品牌在“不等618立享一口價(jià)”活動(dòng)中，榮威i5手動(dòng)舒享版限時(shí)一口價(jià)4.39萬(wàn)；RX5 PLUS智惠版限時(shí)一口價(jià)7.49萬(wàn)；純電D6 450km優(yōu)享版、D7 DMH世界冠軍版限時(shí)一口價(jià)7.98萬(wàn)；D5X DMH 135豪華版限時(shí)一口價(jià)9.98萬(wàn)；iMAX8 舒享版限時(shí)一口價(jià)13.88萬(wàn)；iMAX8 DMH至享版限時(shí)一口價(jià)18.99萬(wàn)。

在吉利銀河 “百萬(wàn)銀河共享精品新能源限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)活動(dòng)中”，吉利星愿限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)5.98萬(wàn)起；吉利銀河L6 EM-i限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)6.98萬(wàn)起；吉利銀河星艦7 EM-i限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)7.98萬(wàn)起；吉利銀河E5限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)8.98萬(wàn)起；吉利銀河L7 EM-i長(zhǎng)續(xù)航限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)9.98萬(wàn)起；吉利銀河星耀8上市限時(shí)價(jià)11.58萬(wàn)起；吉利銀河E8限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)13.48萬(wàn)起。

紅點(diǎn)觀察

當(dāng)然，目前距離618還有大半個(gè)月時(shí)間，后續(xù)預(yù)計(jì)還將有更多品牌加入到本輪促銷之中。與此同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)火也正在從單一產(chǎn)品讓利演變?yōu)槿袠I(yè)轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略博弈。在智能駕駛技術(shù)快速迭代與合資品牌反攻的雙重壓力下，這輪促銷浪潮實(shí)質(zhì)上是市場(chǎng)格局重塑前的卡位爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

比亞迪連續(xù)三輪的降價(jià)策略已形成明顯戰(zhàn)略縱深：從基礎(chǔ)車型到智駕版本，從入門市場(chǎng)到中高端領(lǐng)域，通過(guò)階梯式價(jià)格體系實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的全面壓制。而長(zhǎng)安、榮威、吉利的跟進(jìn)，則預(yù)示著這場(chǎng)智能電動(dòng)汽車的普及運(yùn)動(dòng)正走向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。值得注意的是，價(jià)格下探并未伴隨配置縮水，反而加速了智能輔助駕駛、智能座艙等技術(shù)的下沉，這背后折射出中國(guó)車企在電動(dòng)化供應(yīng)鏈和智能化研發(fā)端的雙重優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)合資品牌以"油電同價(jià)"策略入場(chǎng)時(shí)，中國(guó)品牌已祭出"油電倒掛"的殺招。這不僅將加快燃油車市場(chǎng)出清，更可能倒逼全行業(yè)進(jìn)入"技術(shù)普惠"新階段。但價(jià)格戰(zhàn)終非長(zhǎng)久之計(jì)，隨著智能駕駛技術(shù)步入城市NOA深水區(qū)，真正決定勝負(fù)的仍是核心技術(shù)創(chuàng)新能力。如何在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河，將是中國(guó)品牌守住主場(chǎng)的關(guān)鍵命題。