2025?年4月28日至?5?月1日，先進清潔交通運輸博覽會（ACT?Expo）在美國加州阿納海姆會展中心如期舉辦，匯聚全球最前沿的清潔低碳商用車技術。此次展會中，氫燃料電池商用車與配套關鍵零部件成為炙手可熱的焦點。豐田（Toyota）、本田（Honda）、現代（Hyundai）、Kenworth 等整車廠攜多款 Class?8 原型與量產候選車型亮相，輸出功率涵蓋?150?kW—240?kW，續航可達?400—450?miles，并在模塊化堆棧設計與高壓儲氫布局上各顯神通。同時，Bosch、ZF、Schaeffler、BorgWarner、Symbio、FORVIA 等 Tier1 供應商帶來從燃料電池堆、壓縮機到熱管理與驅動集成的全鏈路解決方案，為重載、長途運營注入動力與信心。

一、政策驅動與市場新格局

隨著歐洲與北美相繼頒布更嚴格的重型車零排放法規，氫燃料電池技術獲得前所未有的政策與資本青睞。從?2027?年起，美國環保署（EPA）對重卡溫室氣體排放的新規將直接影響 OEM 及車隊采購決策，促使產業鏈上下游加速技術迭代與示范運營。同時，聯邦與地方層面的基礎設施補貼、稅收抵免及示范項目資金，為加氫站建設與大規模示范運行提供了堅實支撐。這種政策紅利與市場剛需的強烈交疊，使得氫能商用車從“未來概念”躍升為“當下實踐”，眾多車企和技術供應商紛紛在 ACT?Expo 上集中亮相，展現了從研發試驗到量產落地的全鏈路加速態勢 。

二、展覽中頭部整車企業的車型概覽

1. Honda Class?8 氫燃料電池重卡

本田在本屆展會上帶來了與通用（GM）合資工廠聯合開發的 Next?Gen 燃料電池模塊，以及裝配該模塊的 Class?8 重卡原型。該系統由三套額定?80?kW 的燃料電池單元并聯而成，總功率?240?kW，配備 82?kg 700?bar 高壓儲氫罐與 120?kWh 輔助電池組，可在滿載狀態下實現?400?miles 續航、70?mph 最高車速。Honda 聲稱，此代模塊在耐久性上較上一代提升兩倍、成本降低約?33%，并規劃于?2027?年在北美投產，以支撐其?2050?年碳中和目標 。

2.現代Hyundai XCIENT Fuel?Cell?XS

現代旗下 HTWO 品牌針對北美市場定制的 XCIENT Fuel?Cell?XS，在 ACT?Expo 現場披露細節。該 Class?8 重卡集成?180?kW 燃料電池堆與?350?kW 驅動電機，續航里程達?450?miles，并配套高功率加注站方案。Hyundai 并公布 NorCal Zero Project 已部署?30?輛 XCIENT 卡車于奧克蘭港運營，累積零排放里程超?500,000?miles，減少 CO?排放?25,000?噸，等同于取代?2.4?百萬加侖柴油的使用量，展示了其閉環氫能生態成熟度。

3.豐田Toyota T680 FCEV 與 Gen?3 燃料電池堆

Toyota 借助 Freightliner T680 平臺打造了原型 FCEV 商用車，搭載全新 Gen?3 燃料電池堆與雙電機驅動系統，總持續功率?415?hp，氫罐容量?58.8?kg，電池組?200?kWh，續航?450?miles，加注僅需數分鐘。Gen?3 堆棧在功率密度與壽命上分別提升?20%，設計壽命 ≥?600,000?miles，并與 Toyota Hydrogen Solutions（THS）端到端服務平臺聯動，為車隊用戶提供“整車+加注+運維”一體化交付。

4.Kenworth T680 FCEV

Kenworth 與 Toyota 的聯盟結晶——T680 FCEV 商用化原型，也在展會上亮相。該車型動力系統沿用 Toyota Gen?2 燃料電池模塊與?310?kW 雙電機布局，續航?450?miles，加注周期約?20?分鐘，預計于?2025?年下半年交付首批用戶。Kenworth 看好即將實施的 EPA GHG 第三階段規則將為其產品帶來市場機遇。

三、關鍵零部件的模塊化與集成創新

1. Bosch Fuel?Cell Power Module Compact?300

博世推出的 Compact?300 燃料電池模塊，采用雙層水平堆疊設計，功率輸出達?300?kW，效重比領先行業。配套緊湊型氫氣壓縮機與直噴式氫噴射系統，以及 CryoPump 液氫加注平臺，可單次提供?600?miles 續航，并實現高效熱管理。

2.ZF空壓機與 TraXon?2 Hybrid 變速箱

ZF 的 e-comp?Scroll 空壓機以無油、低噪（67?dB(A)）、低振動著稱，額定排量?250?L/min，可顯著提升燃料電池堆給氧效率。其 TraXon?2?Hybrid 變速箱則可將現有底盤一鍵升級為燃料電池混合動力系統，實現短期 CO?減排?14%。

3.FORVIA Type?III 儲氫瓶與液氫罐

FORVIA重點展示了 Type?III 碳纖維復合高壓儲氫瓶（700?bar，34?kg 氫氣容量），已批量供應超?11000?套，并攜手 Air?Liquide 推出液氫冷藏罐解決方案，將續航擴展至?600?miles。此外，與 BayoTech 簽署 MOU，共同研發多元化 MEGC 儲運系統，助力北美氫能網絡快速鋪開。

4.Symbio與 Savage Drayage 合作

法國 Symbio 的 StackPack??75?kW 模塊化燃料電池系統可并聯至?300?kW 輸出，并與 FORVIA 高壓罐配合，實現一次加氫可支撐全天候運營。與 Savage 合作的 Mack Anthem?4×2 Drayage 原型樣機，在?15?分鐘內即可完成加氫，打破零排放車“長途不實用”固有觀念 。卡車將 Symbio 的模塊化 300 kW 燃料電池系統與 FORVIA 的高壓氫氣罐配對，可攜帶 34 公斤、壓力為 700 巴的氫氣。

5.Schaeffler 氫系統與熱管理套件

Schaeffler 帶來覆蓋中重型牽引車應用的可擴展燃料電池堆與高效牽引電機，以及全方位氫儲存、傳感、閥門與熱控子系統，確保在極端工況下的安全與可靠。

四、戰略視角與行業共識

2025 ACT?Expo 上，多家頭部車企高層在論壇中達成共識：燃料電池技術成熟度正快速提升，且在重載長途領域的加注效率與續航表現優于純電動方案。

豐田氫能部門負責人，豐田北美區域副總裁Jordan Choby（上左）強調，只有同時建設覆蓋港口、物流園區與城市周邊的加氫網絡，氫卡車才能真正形成差異化競爭優勢；

沃爾沃 CTO?Lars?Stenqvist （上右）更明確指出，多技術并行（BEV、FCEV、可再生燃料 ICE）是實現零排放目標的必然選擇，各類清潔能源路徑應根據區域基礎設施與運營場景靈活部署 。

Honda、Hyundai 等企業則從在展品區域通過模塊化與冗余設計入手，兼顧可靠性與成本控制，吸引了行業關注。

五、未來展望與產業落地

2025?ACT?Expo 展現出氫燃料電池商用車及核心零部件領域的全新格局，多技術并行、深度模塊化與生態協同勾勒出氫能商用車的產業化路徑。未來幾年，伴隨加氫站密度的提升、燃料電池堆與系統成本的持續下降，氫燃料電池重卡將從示范項目逐步邁向商業化運營。同時，模塊化堆棧、標準化接口與供應鏈整合，將加速整車廠與零部件商的協同創新。

展望未來，隨著政策紅利持續釋放、氫能基礎設施加速鋪設及供應鏈進一步成熟，氫燃料電池重卡將迎來真正的商業化拐點，為全球長途、重載運輸脫碳目標提供堅實支撐。正如豐田氫能部門負責人在主論壇中所說，氫燃料電池重卡憑借快速加注與長續航優勢，將成為長途零排放運輸的關鍵陣營，配合加氫網絡的快速布局，勢必在重卡市場形成差異化競爭優勢。