【導語：“不以物喜，不以己悲”，有著東方文化托底的雷克薩斯，是內核最穩定的豪華車品牌，雖然曾經明明有機會與BBA并駕齊驅成為中國市場的一線豪華車品牌，但其堅持追求“道法自然”，歷經20年進口的時光隧道之后，如今更從容地推動產品、技術、服務的進化，并按下國產化的按鍵，加速扎根中國的步伐。】

撰文|李溯婉、編輯|禾 子

當眾多車企在硝煙彌漫的價格戰中卷得你死我活之時，雷克薩斯依然淡定地隔岸觀望，其近日在鷺島之濱舉辦“I·LEXUS雷克薩斯品牌體驗日”系列活動，透過設計美學與匠藝哲思，解鎖二十年時光凝練的新生蛻變，與媒體和消費者一起探享“感官交互”的非凡之境。

當時光劇場拉開帷幕時，依次四個場景里的沉浸式表演，讓人們更深刻地融入雷克薩斯的發展歷程與文化內涵。LS400、LC500h、LFA和LS500四款車，從不同的角度演繹雷克薩斯在豪華的賽道上一次次通過極致匠藝來實現科技與藝術的完美融合：1989年初代LS以卓越的操控穩定性及靜謐性，在行業內重新定義了豪華，打破德系的壟斷；LC 500h的車身設計從圖紙到量產高度還原，讓概念車的夢想照進現實，而這款車當時的CE就是當今的豐田社長佐藤恒治；LFA十年鑄劍，為品牌引入全新高性能概念，以紐博格林北環賽道單圈7分14秒64的圈速成績，展現了卓越的駕駛性能；現款LS內飾的凌光切子襯鶴羽折布，為汽車設計注入更多東方韻味。

從2005年進入中國大陸市場至今，雷克薩斯以遺世獨立之氣質，已擁有逾200萬車主，即使面對近年來中國車市深度的調整以及行業格局的重塑，其銷量依然穩健。不過，雷克薩斯在華發展也并非一帆風順，雖然在質量和工藝上被公認絲毫不亞于擁有上百年歷史的奔馳、寶馬和奧迪（BBA），但由于遲遲未國產等原因，其銷量與BBA依然存在較大的差距，去年銷量為18.1萬輛，而同期奔馳和寶馬銷量均超過71萬輛，奧迪為61萬輛。

多年來，雷克薩斯在華的光芒被BBA遮擋而屈于二線，如今其壓力不僅僅是來自于BBA等傳統競爭對手，還有勢如破竹的造車新勢力。繼來勢洶洶的特斯拉之后，蔚來、理想、華為旗下鴻蒙智行“五界”以及小米等自主新勢力也向豪華車市場發起更猛烈的攻勢，傳統豪華車遭遇前所未有的考驗，寶馬等一線豪華品牌都紛紛卷入價格戰，甚至一度出現“五折馬”的情況，而近日上市的全新凱迪拉克XT4（參數丨圖片）甚至將價格下沉到15.99萬元起，硬將豪華車賣出了合資品牌的價位。

面對電動化、智能化快速改變汽車產品的形態，以及面對最卷的中國車市和無休止的價格戰，站在新二十年起點上的雷克薩斯，如何以中國需求為研發原點而在新汽車時代也能如豐田會長豐田章男所愿——希望雷克薩斯是閱盡千帆之后的最終選擇？

在新ES“變臉”爭議中依然從容

沒有永遠的經典，唯有不斷的突破和挑戰。然而，在變革路上，難免遇到非議和嘈雜聲，雷克薩斯也不例外。

作為雷克薩斯邁向電動化未來的戰略之作，全新一代ES肩負重任。然而，這款新車一露臉之后，便引來諸多吐槽，有人認為前臉顯得生硬，甚至車側的L形狀修飾條被網友調侃“丑出新境界”。

不過，這一幕并非雷克薩斯頭一遭遇到。ES此前被大家所熟悉的那張紡錘式的臉，也曾掀起過軒然大波。前不久，來到中國的豐田章男向豐田小伙伴們講了一個故事，早在2011年，正是他力排眾議，才讓紡錘式格柵設計變成雷克薩斯全系的設計語言。

回首過往，正是豐田章男十多年前的大膽堅持，鑄就了一代經典，前瞻性的設計打破了雷克薩斯原有中庸和保守的形象，帶動雷克薩斯十多年銷量與品牌價值等全面提升。然而，如今面對電動化、智能化新時代，經典勢必被打破，即使遭遇眾多非議也要變革。全新一代ES采用雷克薩斯全新設計語言，從面向未來的純電動概念車LF-ZC中汲取設計靈感，以突破經典的前瞻設計打造新一代的紡錘形車身。歷經七代光華流轉，全新一代ES這次“變臉”究竟會再次成功還是會失敗，當下沒人知道答案。但雷克薩斯走出舒適區和打破原先紡錘式格柵設計的決心并不會動搖。“紡錘”在一定程度上是以紡織起家的豐田家族的圖騰，不過，其不是一成不變，而是在繼承與進化中擁有更廣闊的天地。

雷克薩斯國際設計部部長須賀厚一在這次品牌體驗日談到：“中國汽車產業的發展取得驚人的進步，人們的生活方式與價值觀發生了巨大的變化，為了適應這種巨變，我們重視中國用戶需求，將ES的經典與引領新時代的想法想結合，未來我們會陸續引進具有新價值和新技術的產品。”

由于設計超前，部分消費者未必能立即接受這一變化，但隨著時光流淌，也許能逐漸品味到全新一代ES簡約而不簡單的設計，其不是隨波逐流式的堆料，而是追求深刻之優雅。新車座艙遵循“時光即奢華”設計理念，內飾經過精雕細琢，摒棄了多余的裝飾，營造觸動內心的融洽空間，每一處細節都體現著對“人與車、人與空間、人與情緒”關系的深刻洞察，注重自然之美悄然流淌，以“竹”為靈感，將這一承載深厚東方文化意蘊的元素融入內飾細節，當駕駛者置身其中，仿佛進入一方“以竹為境、以心為尺”的靈感空間。

全新一代ES植根于功能性的設計，進一步提升用戶體驗，并通過關注細節，創造全新感官體驗價值，展現對于東方美學的深入思考。對于東方文化的呈現，不止于東方代表性元素的集成，更是著力通過燈光、音樂、香氛等座艙意境營造，帶來超越觸覺、視覺、聽覺、嗅覺等感官感覺的多維沉浸體感。在這次活動現場，雷克薩斯將晨語風晴、沐語晨光、春意告暖、暖陽入懷、夜墨幻彩等五種香氛與大家分享，這五種香氛沿著拂曉、朝暉、午后、薄暮與夜闌的時間軸散發出不同的香氣。作為細節控的雷克薩斯，處于極卷的市場環境中依然淡定自若，以中國用戶需求為中心開發全新一代ES，并做了大量現地現物的調研，自信地詮釋對未來豪華出行的理解并重新定義豪華，即使面對一些爭議也勇往直前。

雷克薩斯多路徑探非凡

2025年是雷克薩斯正式進入中國市場的第二十周年，沉淀過往、賦啟新篇，雷克薩斯變得更加成熟與從容，從用戶多樣化需求出發，堅守質感與高可靠性的同時，大膽推動品牌進化、產品革新，探索多元豪華出行生活方式體驗。

在這次品牌體驗日，雷克薩斯除了展示流淌自然之美的全新一代ES，還集結“OVERTRAIL”SUV車型家族，通過所提供的豪華戶外生活方式體驗，吸引更多用戶認識到生活中被忽視的自然之美。

其中，豪華硬派越野SUV GX在此次活動中通過交叉軸、巖石路、枕木路、側坡路及陡坡路等多項科目的駕乘體驗，展現出無懼駕駛條件挑戰的激情駕趣，其作為專業越野SUV，搭載全時四驅系統，并具備兩種模式，可根據路況實時切換，提高安全性及脫困性。此外，在自然穿越體驗中，作為LX系列首款混合動力車型，旗艦級SUV LX 700h裝配了一套專為越野量身定制的全新并聯式混合動力系統，同時標配交流發電機和起動機，確保極端情況下始終如一的性能表現，讓用戶盡享戶外野趣。

除豐富的越野項目外，此次活動還提供賽道體驗。回望“富士賽道”的初心，這讓人感受雷克薩斯駕駛印跡（Lexus Driving Signature）。從“道路成就汽車”的思想出發，通過不斷與道路的對話，在“行駛、改善、再行駛、再改善”的反復打磨中，塑造獨一無二的雷克薩斯駕駛印跡。

在各種的展示與體驗中，雷克薩斯始終呈現出有溫度的豪華，傾向天人合一、人車合一的樂趣，即使面對當下汽車行業轉型的浮躁、車市殘酷的競爭以及充滿變數的未來，依然堅持通過不斷創新的設計以及不斷改善的駕駛質感，讓消費者更安心安全的同時，也自然地享受不一樣的豪華感。

站在新的起點上，雷克薩斯繼續秉承“以客為先”的理念，持續加強產品、技術、服務等層面本地化體系建設，在產品、戰略、事業布局等方面全方位升級。除了持續豐富產品陣容滿足用戶多樣化的出行需求之外，雷克薩斯今年還開創性地發布了全國首家與中國汽車流通協會合作的官方直營二手車業務——雷克薩斯官方易手車，以用戶為中心，提升用車全生命周期體驗，同時帶動行業在電動化、智能化時代的價值定義做出先行探索。

二十年白駒過隙，但故事的新篇正在破土而出。在這次雷克薩斯品牌體驗日，豐田中國總經理李暉再次強調扎根中國的決心——從上海新能源工廠的簽約落地，到專為中國用戶需求研發的全新一代ES，每一步都刻著“用戶洞察”的基因，每個動作都帶著東方式的分寸感，不疾不徐卻步步有力。所謂“匠心”的厚度，或許正在于既有轉身擁抱時代的勇氣，又始終把承諾沉淀成可觸摸的溫度。

未來，最令人期待的是雷克薩斯的國產。過往，幾乎每年都傳出雷克薩斯國產的消息，但雷克薩斯始終沉住氣，這需要有多大的定力。在BBA憑借國產化等優勢馳騁多年之后，雷克薩斯才將這張牌出手，但此國產非彼國產，雷克薩斯以獨資的形式，在上海金山區成立純電動汽車及電池的研發、生產公司，并計劃于2027年投產，與上海臨港的特斯拉為鄰，有望通過中國人才、中國產業鏈和中國市場，締造全球新能源車領域的另一個傳奇。

千帆過境，雷克薩斯如此從容的背后，蘊含著深厚的東方文化底蘊與道法自然的哲學思想。好雨知時節，當春乃發生。兩年后國產的雷克薩斯純電動車，或許將避開當下刀光劍影的價格戰，而且，那時也恰好也是豐田計劃實現固態電池量產的時間點，這令人產生一些遐想。

點評

與眾多品牌不同的是，雷克薩斯一直能抵擋各種誘惑與扛住各種壓力，遵循自然之道，每個動作都帶著東方式的分寸感，不疾不徐卻步步有力。雷克薩斯如此從容的背后，蘊含著深厚的東方文化底蘊與道法自然的哲學思想。時光賦予雷克薩斯的，究竟有多大的力量？

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）