最近的油價雖說不像以前那樣暴漲暴跌，但總歸是開車的各位心里的一塊大石頭。每次去加油，錢就跟流水一樣說走就走，完全不給討價還價的余地。

最近市場上突然冒出來甲醇汽油這種全新的選擇，一升不到3元，價格是真的香，相比動輒七八塊的普通汽油是打了三折還帶拐彎的。

為啥甲醇汽油能這么便宜？如此便宜的汽油真的靠得住嗎？

甲醇汽油敢用嗎？

我國是全球數一數二的甲醇生產大國，2024年產能已經占到全球的60%。而且甲醇大部分是通過煤炭生產的。

我國煤炭資源豐富，各地甲醇生產廠家遍地開花，生產成本直線下降，具備絕對的價格優勢。隨著近幾年清潔能源的推廣，農作物秸稈這些以前沒啥用的東西也能搖身一變成了生產甲醇的原料。技術在進步，東西變多了，甲醇價格自然就下來了。

市場的量夠大，政府還給了不少扶持，結果對百姓是相當利好，大家可以用上便宜又環保的燃料了。

不過甲醇雖然便宜，可不是次品，對比石油天然氣這些不可再生資源，甲醇的可再生特性對我們國家是相當的友好，一旦全面推廣之后，我們將完全不需要依賴進口。

如今已經有相關國家標準，甲醇汽油中的甲醇比例最高能達到85%，原材料占比提高之后就可以有效降低成本。

這樣看來，甲醇汽油確實是有本錢打價格戰的，但人們心里對新事物終歸是有些不托底，再加上甲醇汽油的價格低，很多人心中都有疑惑，既然這么便宜，那是不是性能上要差一截呢？其實大可不必太過擔心。

甲醇汽油性能硬不硬？

汽油的性能跟辛烷值息息相關，我們日常使用的普通92號汽油和95號汽油的辛烷值也就在90上下徘徊，可甲醇汽油是個隱藏的高辛烷值玩家，辛烷值可以輕松達到110，直接是天花板級別的抗爆震能力。

大排量汽車的發動機如果氣缸壓縮比大，那必定得用高辛烷值的汽油來保證燃燒充分，要不爆震會讓發動機的使用壽命大大縮短。

甲醇汽油剛好彌補了這個空缺，抗爆性優越，燃燒不僅更充分，熱效率還更高，是天然的發動機營養劑，只要發動機使用甲醇汽油之后，就能如同上滿了發條，動力飆升得不只是個檔次，而且還能降低油耗。從使用層面來講，甲醇汽油是符合真香定律的，既能提高性能又省錢，一點沒夸張！

不過事情都有兩面性，雖說甲醇汽油在動力和環保上占據優勢，但確實也有自己的小毛病。

由于甲醇的存在，甲醇汽油的腐蝕性比普通汽油強，用都時間長了可能對車輛的油泵和油管這些金屬零部件造成一定損害。

這一點還是比較致命的，畢竟誰都不想自己的愛車用著用著里面零件銹掉了不是？好在現在國內技術進步很快，西北民族大學研究的生物基甲醇汽油復合助劑，已經能很好的解決掉甲醇傷車的問題了。

使用了助劑之后，甲醇汽油的腐蝕性會被中和，不會再對汽車零件產生傷害，消費者們也大可放心。

甲醇汽油還存在能量密度相對較低的問題，相同體積的甲醇汽油所含的能量不如傳統汽油那么多，這個小弊端會直接影響到車輛的續航里程。

在現階段甲醇汽油還沒有全面推廣的階段，這個小問題確實有點尷尬，特別是在長途使用的場景下，使用甲醇汽油的車主還是需要做一些路線規劃，根據自家車輛的行駛里程標注一些中途加注甲醇的站點。

但是我倒覺得這點小問題是真的沒啥，如果能將油價徹底打到膝蓋，在長途旅行上規劃一下路線是完全可以接受的，現在新能源車這么多，新能源車主們在長途路線上不也是需要規劃的嘛，規劃路線多浪費的時間是微乎其微的。

更何況我們國人用車的習慣基本上還是市內通勤的多，一般家庭用車場景的高速需求只占一小部分，跟便宜實惠省錢比起來，這些小問題真的不算什么。

而且甲醇汽油在環保這塊那是真的硬核，我國目前非常重視新能源和碳中和目標，而甲醇汽油在減少溫室氣體排放上的作用尤為突出。

甲醇汽油的燃燒非常充分，產生二氧化碳的量比傳統汽油要少90%，還能減少60%的氮氧化物排放，尾氣對環境的污染小了很多。

而且甲醇在制造過程中還有碳吸收的效果，能讓甲醇生產過程順便吸收掉部分二氧化碳，于制造燃料的階段已經替環境減負了。

這表現就連純電動車也要甘拜下風，許多主打環保的車雖然尾氣基本為零，但電池的生產過程也伴隨著很大的污染和能耗，而甲醇汽油明顯有自己在環保方面的巨大優勢。

正是這種優異的環保表現和相對低廉的價格，吸引了不少車主的關注。不過讓人意外的是，最感興趣的居然不是普通車主，而是那些開奔馳和寶馬的高端人士，這究竟是怎么回事呢？

開寶馬和坐奔馳，為啥他們都愛加甲醇汽油？

聽到這話估計不少人會覺得有點反直覺，奔馳寶馬這類豪車車主大概率是不在乎油錢的吧，難不成這些年有錢人的日子也不好過嗎？

其實還真不是那么回事，豪華車常常都是大排量+高性能的代名詞，所以豪華車的車主都非常在意車輛的動力表現，而甲醇汽油恰好在這一點上非常給力。

大排量豪車發動機設計的一般氣缸壓縮比都比較高，這種設計能提供更強勁的動力輸出，但對燃料的要求也隨之提升。發動機壓縮比越高，對汽油的抗爆震能力要求就越高，辛烷值低的汽油根本沒法讓發動機發揮到最佳狀態。

之前我們也提到過，甲醇汽油的辛烷值高達110，這比98號汽油還要厲害，簡直就是天生為大排量豪車量身定做的。

豪車用了甲醇汽油之后的感受是完全不一樣的，有位寶馬車主分享了他的實際體驗。車子加了甲醇汽油最直接的感受就是動力提升不少，在急加速時的油門響應比原來靈敏許多，動力就像馬上爆發出來一樣，完全沒有之前那種慢半拍的感覺了。

而且在高速行駛時持續的動力輸出也非常平順，加上油費算下來比以前便宜不少，綜合體驗幾乎可以用完美來形容。不僅寶馬，奔馳和路虎這類高端品牌的車主對甲醇汽油的反饋都頗為積極，許多人直言開完都有點回不去了，再回頭去用傳統汽油，總會覺得車子跑起來沒那么歡快。

甲醇汽油的含氧量也讓豪車發動機的狀態更好，甲醇分子的含氧量高達50%，燃料可以更充分地燃燒，燃燒效率一提升，帶來的直接效果就是發動機積碳減少，使用壽命得到延長。

對豪車車主來說，給愛車選油是非常重要的，發動機積碳多的話，平時維護成本上去不說，修起來更是頭疼。

用了甲醇汽油以后，車主能明顯感覺到發動機的運轉聲更加安靜和平穩，很多時候都減少了進場保養的頻率，這就讓那些豪車車主少了不少煩惱，誰不愿意自己的車子既能有好性能又能少操心呢？更別提它還比傳統汽油便宜了那么多。

不過既然甲醇汽油這么好是不是所有車都能無腦上呢？甲醇汽油實際上也是分情況來看的。對豪車車主來說，部分豪車廠商品牌已經推出專為甲醇設計的車型。 西安市2018年就已經有甲醇汽車投入使用，專門跑出租運營。

不過這種甲醇汽車用的是經過特殊設計的甲醇燃料發動機，這樣就避免了甲醇對發動機和燃油系統帶來的腐蝕性問題，奔馳和寶馬這類豪車車主一般都會去相應的改裝廠，對自己的車子進行輕微調整或升級零部件，以確保車輛在加注甲醇汽油時能穩定和高效運轉。

所以也不是所有普通車能直接上甲醇，畢竟普通汽油車直接用甲醇汽油還存在一定的技術門檻，腐蝕問題必須通過生物基甲醇汽油復合助劑來解決，這需要技術的支持和升級。

在這方面豪華車還是比較友好的，因為大多數情況下，豪車本身的制造材料與零件配置能抵擋住甲醇的腐蝕效應。

甲醇汽油最大的缺點是其腐蝕性會對金屬和橡膠材質部件產生影響，但豪車由于原廠用料就非常講究，油路系統與發動機材質在這方面表現得更為耐用。

再加上一般高端汽車自帶的電子噴射系統在燃油調節和適應性方面也表現得更優秀，所以絕大多數的豪車車主面對甲醇汽油完全不虛。

結語

甲醇汽油就這樣逐漸成了一種高端車主的最愛，那不僅是他們在乎性價比，更是給豪車找到了既有動力又有持久力的完美飲料。

一升幾塊錢的差價雖然看著沒多大，但跑的多自然省的多，再加一劑動力提升的猛藥，著實吸引了越來越多人的加入，科技在進步，汽車也得跟得上節奏才行。