【文/觀察者網(wǎng) 山貓】

據(jù)“防務(wù)新聞”（Defense News）網(wǎng)站26日?qǐng)?bào)道，法國海軍參謀長尼古拉·沃茹爾在上周的一次會(huì)議上表示，歐洲正在面臨造船廠“太多了”的困擾——然而這并非這位海軍上將在美國面前“凡爾賽”，而是點(diǎn)明了一個(gè)問題：眾多造船企業(yè)正在“無序競爭”，特別是在出口艦船上存在“內(nèi)耗”，不利于歐洲作為一個(gè)整體爭奪外部訂單。

沃茹爾在上周三（5月21日）的國民會(huì)議聽證會(huì)上指出，法國海軍集團(tuán)（Naval Group）與意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）為升級(jí)“地平線”級(jí)驅(qū)逐艦，于2020年成立的合資企業(yè)NAVRIS公司曾是歐洲海軍企業(yè)整合所邁出的“第一步”，然而遺憾的是當(dāng)初所期望的目標(biāo)并未完全實(shí)現(xiàn)。

（資料圖）意法兩國“地平線”級(jí)編隊(duì)航行，“地平線”級(jí)驅(qū)逐艦以及FREMM型護(hù)衛(wèi)艦是歐洲范圍內(nèi)難得成功的海軍合作項(xiàng)目

沃茹爾還表示，當(dāng)前在全世界爭奪訂單的歐洲船舶企業(yè)共有14家之多，而在理想狀態(tài)下，應(yīng)當(dāng)有3至4家互相競爭的船廠，以贏得關(guān)鍵的海外出口訂單份額。

他批評(píng)道，歐洲“缺乏統(tǒng)一的海軍戰(zhàn)略”，各國依據(jù)本國的戰(zhàn)略、以維護(hù)本土工業(yè)和經(jīng)濟(jì)為出發(fā)點(diǎn)制定發(fā)展路線，以此單靠政治手段推進(jìn)軍艦建造的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是很困難的。即便是已經(jīng)達(dá)成初步合作的法意兩國，具體到本國視角，法國選擇海軍集團(tuán)，而意大利選擇芬坎蒂尼也是某種必然，而法國肯定還會(huì)進(jìn)一步保護(hù)其沿海的小型船舶企業(yè)，如皮里烏（Piriou）、索卡雷諾（Socarenam）和諾曼底機(jī)械制造公司（CMN）等。

沃茹爾對(duì)議員們表示，如果造船業(yè)想要效仿空中客車公司，打造一個(gè)歐洲的海洋船舶巨頭，關(guān)鍵取決于造船企業(yè)的合并重組，但此前的NAVIRIS顯然不夠成功，盡管其手握升級(jí)法意兩國“地平線”級(jí)的升級(jí)合同，但尋求歐洲以外的出口訂單以及成為“造船業(yè)整合的領(lǐng)導(dǎo)者”等目標(biāo)上進(jìn)展不佳。

目前歐洲主要的軍用船舶生產(chǎn)企業(yè)，至少包括法國海軍集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼、德國蒂森-克虜伯海事集團(tuán)、荷蘭達(dá)門、西班牙納萬蒂亞、瑞典薩博-考庫姆等多家知名大型工業(yè)集團(tuán)和它們下屬的分廠，以及生產(chǎn)其他軍輔、海工產(chǎn)品的中小型造船企業(yè)，從統(tǒng)一的歐洲角度來說，其數(shù)量確實(shí)相對(duì)偏多。

關(guān)于歐洲造船產(chǎn)業(yè)難以聯(lián)合的問題，沃茹爾以法意兩國企業(yè)目前的產(chǎn)品為例，法國最新的“防御與干預(yù)”型護(hù)衛(wèi)艦（FDI）是一款排水量約4500噸的艦艇，除作為法國海軍自用的“羅納克海軍上將”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦之外，也針對(duì)一些中小海軍的需求，如希臘海軍購買的FDI作為“基蒙”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦；意大利方面則主推其7000噸級(jí)的新一代多用途近海巡邏艦（PPA），后續(xù)計(jì)劃中的DDX驅(qū)逐艦設(shè)計(jì)排水量更是達(dá)到1.4萬噸，這些被沃茹爾認(rèn)為“有些太大了”，凸顯了法意兩國未來艦艇設(shè)計(jì)上的理念分歧。

（資料圖）法國海軍自用FDI首艦“羅納克海軍上將”號(hào)

（資料圖）意大利海軍PPA首艦“保羅·塔翁·迪雷韋爾”號(hào)

此外，兩國在艦艇出口模式上也存在相當(dāng)不同，比如意大利自19世紀(jì)以來，就以海軍自用的名義大量訂購艦船，并在有客戶前來購買的時(shí)候?qū)⑦@些建造中的艦艇轉(zhuǎn)賣給外國的傳統(tǒng)，這一定程度上能夠在最快的程度上向客戶實(shí)現(xiàn)交付，1895年起開工建造的“朱塞佩·加里波第”級(jí)裝甲巡洋艦就是如此：為意大利海軍建造的首艦“朱塞佩·加里波第”號(hào)和二號(hào)艦“瓦雷澤”號(hào)完工前都賣給了阿根廷，1898年開工的三號(hào)艦隨之改名“加里波第”號(hào)，但仍然在交付給意大利海軍前賣給了阿根廷，改名“瓦雷澤”的四號(hào)艦也賣給了阿根廷，直到1899年開工的第三次以“朱塞佩·加里波第”命名的巡洋艦才最終交付給意大利海軍。

法國方面則在與海軍集團(tuán)商定，計(jì)劃采取略有區(qū)別的“預(yù)制菜”模式，即在沒有客戶訂購的情況下，船廠預(yù)先建造“標(biāo)準(zhǔn)艦體”，客戶購買時(shí)就能以相對(duì)較短的時(shí)間完成客戶所需的改裝，而如果沒有國際買家，則可由法國海軍“接盤”。沃儒爾表示，目前海軍集團(tuán)洛里昂船廠建造FDI的速度是每年至少1艘，未來產(chǎn)能則可以提高到每年2艘。目前，F(xiàn)DI護(hù)衛(wèi)艦獲得了法國海軍5艘訂單，希臘則購買了3艘，其中法國海軍首艦“羅納克海軍上將”號(hào)上個(gè)月完成了海試，希臘型首艦“基蒙”號(hào)在本月21日開始海試。對(duì)于海軍集團(tuán)主推的“標(biāo)準(zhǔn)艦體”概念，法國軍備總局也認(rèn)為這是一種具備可行性的方案，不過沃茹爾也承認(rèn)該方案存在一定的“市場風(fēng)險(xiǎn)”，因此仍需要說服財(cái)政部門的支持。而當(dāng)前法國海軍集團(tuán)就正在與意大利、德國、英國企業(yè)競爭挪威海軍護(hù)衛(wèi)艦采購項(xiàng)目，近期海軍集團(tuán)與挪威康斯伯格（Kongsberg）公司達(dá)成的一項(xiàng)“伙伴關(guān)系協(xié)議”可能就正與此有關(guān)。

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