固態電池端近期依然是電池廠和整車廠共同角逐，路測、批量交付計劃穩步推進，甚至還出現了新的產品路線。

整車廠方面，國內外在主流車企均有最新消息披露。

寶馬集團5月20日宣布，全球首輛搭載全固態電池的BMWi7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測。此舉標志著寶馬集團與固態電池技術先鋒企業Solid Power的合作進入全新階段，全固態電池技術從實驗室驗證跨越至實車應用。

據悉，此次測試的BMWi7車型搭載由Solid Power提供的大尺寸全固態電芯，采用硫化物基電解質，以及創新的模組結構，從而更好地適配寶馬現有電驅系統。測試將重點關注電芯膨脹管理、運行壓力控制及溫度調節等核心課題，為后續量產積累關鍵數據。

長安汽車5月22日在接待機構調研時表示，在三電領域，公司將全面迭代三電核心技術，與合作伙伴一道，深耕全新電解質關鍵工藝開發。2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg。

一汽解放5月21日在互動平臺表示，固態電池高比能、快補能、高安全特性使其在干線場景應用前景廣闊，解放公司已重點布局；聚焦壽命短、成本高等商用車行業應用痛點，解放公司已開展新型固態電池材料體系及關鍵制備工藝技術攻關，并計劃搭載解放下一代新能源長途干線平臺技術遷移，以構建整車全生命周期TVO競爭優勢，實現行業技術引領。

電池廠方面，遂寧新質交通智能制造產業園項目5月24日正式落地射洪。該項目投資52億元，劃分兩期進行建設，主要建設高性能固態電池和智能無人物流配送車。不過，該項目的實施主體暫未可知。

孚能科技官微5月22日發文總結了公司軟包電池創新開發的進展。其中，在固態電池技術路線上，孚能科技采取氧化物/聚合物復合體系與硫化物雙路徑并行規劃，借助涂覆技術逐步減少電解液含量，正按規劃有序推進從半固態、準固態至全固態的演進。硫化物路線固態電池則直接聚焦零電解液的全固態電解質研發，計劃于2025年底向戰略合作伙伴小批量交付60Ah電芯。

此外，孚能科技還推出了超高性能和高性價比方案：高性能市場（高端乘用車、eVTOL和機器人市場）采用三元高鎳+半固態/固態方案。該方案能量密度300 - 400Wh/kg，未來固態電池目標達400 -750Wh/kg且不設上限。目前已量產能量密度350Wh/kg的eVTOL電池。

高性價比市場則選擇三元中鎳+半固態方案，兼顧性能與成本，面向中長里程電動汽車、混動、重卡和中高端電摩市場。目前，量產方案能量密度達260 - 290Wh/kg，可輕松達成5000圈循環壽命，倍率性能媲美三元高鎳。

內蒙古建亨奧能科技有限公司（簡稱“建亨奧能”）：據新華網消息，建亨奧能全固態720V高壓鈉鹽電池產線將于6月正式量產。目前產線已完成最后調試、進入小批量試產階段。

據悉，這款720V高壓鈉鹽電池，采用固態陶瓷電解質，具有極高的安全性，在零下40℃到零上85℃的區間內均能正常運行。建亨奧能鈉鹽電池項目總投資35億元，分三期建設。