首款SUV小米YU7發布

5月27日晚間，小米集團公布一季度財報：小米汽車及AI等創新業務收入達186億元，小米SU7系列新車交付達7.59萬輛。另據統計，1-4月小米SU7累計銷量突破10萬輛，僅憑一款車型便超越同期多數新勢力品牌的全系車型銷量。

就在5天前，小米集團舉辦15周年戰略新品發布會，首款SUV小米YU7、首款SoC芯片“玄戒O1”、小米15SPro等新品悉數亮相。財報還公布了小米汽車銷量數據——自去年3月上市至今年5月21日，小米SU7累計交付25.8萬輛，其中今年4月交付超2.8萬輛，成為國內20萬以上價位所有車型的銷量冠軍。

以互聯網模式造手機大獲成功的小米，進軍汽車領域后表現搶眼但也飽受質疑。亮眼的財務數據和新產品背后，由于小米汽車車禍事件以及“碳纖維雙風道前艙蓋”車主維權等事件，小米汽車近期深陷一系列輿情風波。這次，小米能挺過風浪嗎？小米汽車又該如何行穩致遠？

深陷輿情風波，銷量口碑雙受挫

今年以來，小米汽車深陷負面輿情。不久前，由于“碳纖維雙風道前艙蓋”宣傳的爭議，超300名小米汽車SU7 Ultra車主集體維權。截至5月27日發稿前，支點財經記者了解到，要求退車、退定的維權車主大多尚未與小米汽車達成一致的解決方案。

2月27日，小米SU7 Ultra正式上市開賣，售價52.99萬元起，開售2小時大定破1萬輛，輕量化設計成為營銷亮點。在小米SU7 Ultra的宣傳中，官方稱價值4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋完全復刻紐北賽道原型車設計，采用貫穿式風道結構，能實現前部空氣高效導流，可提升下壓力并優化剎車散熱，雷軍本人也在社交媒體提及“我們不能只做個外觀，內部的東西也都要改。”。

然而，當車主們拿到車后卻發現問題。經車主自購設備實測以及第三方機構拆解檢測，前艙蓋內側僅有兩處淺凹槽，未與剎車散熱系統形成物理連接，氣流也未形成有效導流，實際功能與宣傳存在差距。有車主認為“就是花大價錢買了個裝飾性的‘帶孔碳纖維皮膚’”。

多名SU7 Ultra準車主認為，其高價選裝的碳纖維雙風道前艙蓋存在虛假宣傳問題，要求小米汽車退車、退定。

面對洶涌的輿情，小米汽車于5月7日晚間發布聲明稱“對此前信息表達不夠清晰深表歉意”，并對碳纖維雙風道前艙蓋進行了解釋，表明提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能，同時提出解決方案：對不喜歡且未交付的用戶提供限時改配服務，可免費更換為鋁制前艙蓋；對已提車或鎖單用戶贈送2萬積分（約合2000元）。但不少車主并不認可這一方案，仍要求進行無損退車維權。

支點財經記者了解到，眾多SU7 Ultra準車主組建了維權群，參與維權者超過300人，計劃通過律師函要求小米汽車協商解決，或以集體訴訟形式主張權益。

5月12日，小米陸續向車主發送“60天冷靜期”解決方案，“基于當前現狀，您的訂單我們不會繼續生產。您的小米汽車APP展示的預計交付周期不再具有參考性，原預計交付周期作廢。如您想繼續提車，您可在60日內聯系我們溝通繼續生產。若超出60日您未能溝通申請繼續生產，則視您確實無提車意愿，我們再協商取消訂單相關事宜。”小米還稱目前已有新方案適用于大部分車主，但還需要時間驗證。

5月22日，發布會當晚，一名網名為JOhn呆伐的SU7 Ultra維權車主對支點財經記者說，該方案不符合維權車主的訴求，“小米方面說好今天之內再次給出回應方案，卻沒有聯絡。”他表示，部分車主準備提起訴訟，要求按照相關法律規定賠償雙倍定金，或按照4.2萬元的碳蓋金額要求3倍賠償。

對此，小米汽車相關負責人對支點財經記者表示相關問題“已經在答網友問中回復”，不再進行回應。

小米的麻煩不止于此。今年3月29日晚，一輛小米SU7標準版電動汽車在安徽銅陵德上高速公路行駛，車輛開啟了NOA智能輔助駕駛功能。車輛撞上施工路障，碰撞后車輛爆燃，車內3名乘客不幸遇難。該事件將小米智駕推到了輿論的風口浪尖，雷軍本人保持低調，也未出席2025上海車展，還更改社交賬號設置“僅允許關注100天以上粉絲評論”。

5月15日，雷軍內部發聲回應小米SU7車禍事件，稱小米受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，他和同事們一下子都懵了。雷軍甚至稱這段時間為“至暗時刻”。

“回想四年前，我們決定造車的時候，我就一直特別擔心安全問題，所以我們對于汽車的質量和安全無比地重視。經過汽車團隊這么多同事們三四年的努力，我們SU7在上市的一年多的時間里面，質量一直是我們引以為傲的東西，我們在參與的所有的權威機構的評測里面都拿到了最高分。但，萬萬沒有想到，這場交通事故，讓我們意識到，公眾對我們的期待和要求遠超了想象。”雷軍說。

一系列事件將小米推向風口浪尖，外界也有聲音對小米汽車的誠信和質量提出質疑，小米汽車的銷量也出現下滑。

中國汽車流通協會專家李顏偉提供的上險數據顯示，小米汽車銷量連續三周環比下滑，2025年第16周到19周，小米汽車（小米SU7和小米SU7 Ultra）銷量分別為0.72萬輛、0.70萬輛、0.57萬輛和0.52萬輛，其中SU7Ultra銷量下降到400多輛/周左右。小米汽車公布的4月交付量為超2.8輛，較3月的超2.9萬輛有所減少。

小米YU7和小米SU7

造車新秀如何行穩致遠

談起小米汽車近期的輿論風波，武漢市新能源汽車產業協會秘書長師廣有在接受支點財經記者采訪時認為：“小米SU7交通事故和Ultra車主維權事件，看似是兩種類型的問題，實際上和產品宣傳都有一定的關系，如何正確宣傳和使用智能駕駛，如何適度宣傳產品賣點。”

“小米汽車太‘新’了，憑借小米和雷軍的雙‘品牌光環’，小米汽車第一款新車一上市就獲得了爆發式增長。對小米而言，發生此類事件是偶然，也是必然。”師廣有說。

與手機等消費電子產品不同，汽車擁有高客單價、強安全屬性等特點，新產品投放需要經過充分的市場驗證和層層優化，才能逐步站穩。過往的新勢力品牌如蔚來、理想、小鵬等，從小批量投放，到發現問題進行完善改進，再逐步擴大市場投放，產品銷量實現從0-1萬輛的跨越，都經歷了很長的一段周期。

以理想汽車為例，2018年，理想汽車首款車型正式上市，2021年年底月銷量開始突破1萬輛，這中間走過了三年的漫長路程。2023年5月，理想月銷量首次突破2.8萬輛，距離首款新車發布已經過去了五年。

反觀小米汽車，2024年3月，小米SU7正式發布；今年3月底，小米創下了2.9萬輛的月銷紀錄，也就是說，僅用一年時間，小米就走完了理想五年走過的道路，這中間有時代的紅利，也與小米汽車及雷軍的品牌號召力強相關。

在智能手機時代，依靠“創始人IP+參數神話+粉絲經濟”的營銷模式，小米在消費電子領域創造了商業奇跡。顯然，小米將這種成功范式套用到了汽車領域，并在銷量上取得了巨大的成功。但一旦產品宣傳與實際體驗存在落差，潛在風險就會被無限放大。

也有業內人士指出，小米風波反映了車企在新技術應用與宣傳透明度間的平衡難題。包括智能駕駛等在內的技術宣傳需避免模糊表述，以免誤導消費者，量化數據與用戶體驗一致性是關鍵。

嵐圖汽車CEO盧放多次強調大眾“智駕標準化缺失”問題。“在智能駕駛行業里有很多亂象，比如做不到動力分配控制、動力和制動協調，卻說具備某種智能駕駛能力，這是屬于虛假傳播。”盧放表示，宣傳輔助駕駛技術的時候一定要講平權，以安全為基礎，讓用戶清楚地知道每一輛車技術的能力邊界是什么。

在師廣有看來，近期發生的事件，對小米而言是暫時的困難。小米汽車憑借已經擁有的市場基礎和口碑，只要保持以產品質量為根基，以用戶需求為核心，相信不會影響未來的長期發展。

今年3月，雷軍在微博表示，小米汽車一直在全力提升產能，2025年小米汽車交付目標已從此前30萬輛提升至35萬輛。另有消息稱，小米汽車二期工廠將于今年年中投產，屆時整體產能將達到每年30萬輛，為后續增長提供支撐。

近年來，我國新能源汽車市場呈現爆發式增長。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2024年，我國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。今年1一4月，我國新能源汽車產銷量分別達到442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，新能源汽車銷量占汽車新車總銷量的42.7%。同時，自主品牌乘用車銷量市場占有率達68.7%，較去年同期增長了8.1%。

多位業內人士對支點財經記者表示，未來3-5年，新能源汽車行業的競爭依然很激烈，如果汽車品牌月銷量不能穩定在2萬輛左右，就可能面臨被淘汰或者被兼并的風險。小米用一年時間，在銷量上實現了快速超越，側面反映了市場競爭的殘酷。隨著小米YU7和更多車型的上市，未來將會擠壓更多同行的市場空間。

5月22日，小米YU7發布，定位“豪華高性能SUV”，對標特斯拉的Model Y，擬于7月份上市，目前價格尚未公布。西南證券分析稱，小米YU7在小米品牌加持以及SU7成功的背景下具有爆品的潛質，有望在SUV這一最大車型市場中占據一席之地。

摩根士丹利分析師指出，中國汽車品牌的全球擴張將給特斯拉的汽車業務帶來打擊，預計到2030年，中國將占據全球汽車銷量的三分之一。這為小米汽車等中國電動汽車品牌提供了廣闊的發展空間，同時也預示著特斯拉在全球市場的份額可能會受到進一步擠壓。

編輯丨胡馨月

編審丨劉定文

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