「分享商業認知，解讀財富密碼」

本文是萬叔的第690篇原創

大家好，我是創始人萬叔。?

昨天的文章，《》淺淺的講了一下周期、趨勢的概念。

有讀者說沒聽懂。

最近不是長城汽車的魏建軍，開始炮轟汽車圈嘛，萬叔就用這個事，給老魏上一堂價值50萬的MBA課。

萬叔的老鄉，金槍大叔有一條視頻講到過戰略，說蔚來欠他1,500萬。

因為商業戰略，本身就很值錢。

以下是正文。

長城汽車的魏建軍，1984年在叔叔創辦的長城工業公司，做汽車改裝工作。

1990年，通過國有化資產改革以承包的形式，接手了長城工業公司。

當時的長城，因為只有改裝車的經驗，沒法造轎車，只能造皮卡。

到1998年，長城的皮卡因為便宜，皮實耐用，在中國占領了這個細分市場。

因為一直劍走偏鋒，走小眾加高利潤的路線，沒有進入主流區間。

所以，雖然在香港上市，股價一直偏低。

最近一期的股價pe大概在7.8倍，而新能源勢力理想、比亞迪就接近30倍。

造的同樣是汽車，自己也能造新能源車，但股價被市場看不起，當然心里不爽。

所以他會炮轟別人過度資本化。

很巧不巧的是，有個去年集團利潤下降97%的汽車企業，也大呼過希望油電平權，希望不要競爭得這么厲害。

說如果賣車賺不到錢，那我們這么多職工怎么辦？

對了，說這話的公司，已經把總部從珠江新城搬到了番禺鄉下，開始“重新創業”。

當市場拋棄你的時候，不會跟你打招呼。

誠然，長城的坦克系列，一度憑借出圈的外形，不錯的機能，匹配的用戶場景，獲得過不少份額。

但截止到2025年，長城汽車的傳統燃油車業務占比，仍然超過70%。

畢竟人在河北，不在北京也不在深圳，所以做不到比亞迪那種，不惜一切代價轉型新能源的決心。

也做不到小米單品爆款，打穿用戶圈層的能量。

所以看起來還行，凈利潤增長80%多，但實際上都是汽車轉型新能源以后，空缺出來的燃油車末世生態位，撿市場賺到的錢。

而因為沒有好的估值，所以不能放棄傳統金牛業務。

而不放棄傳統業務，重倉新能源，就不會得到好的估值。

這就是長城汽車，現在面臨的死結。

至于魏總學雷軍，搞什么創始人IP。

萬書刷了一下，實在是看不下去。

高高在上，爹味十足，萬叔相信沒有一個人在互聯網上刷短視頻，是想來聽教訓，是想來被老板訓斥的。

所以哪怕。搞到了很多流量，但也絕對不可能像小米一樣，轉化成銷售額。

畢竟黑粉也是粉這個事情，只對那些需要逆天改命的素人有用。

而這次魏建軍爆出來的，汽車行業里有恒大這個事，更完全是他自己的一廂情愿。

恒大，到底是哪個時期的恒大？

是在金碧花園挖地三尺，開盤當天銷售一空的，良心的恒大？

是足球三連冠，業務全國拓展，超越萬科碧桂園，勇奪房企銷售額第一的恒大？

還是恒大冰泉，恒大造車，恒大財富多元化發展，簍子兜不住了，想要急迫找到第二曲線的恒大？

總不能因為皮帶哥現在的結局不好，就否認了他過去的風光吧。

照這么來說，所有死掉的人都沒有意義了，因為再牛逼也會死。

如果汽車行業里面，能有幾個如日中天，競爭力極強，時期的恒大。

萬叔倒是挺樂意看見的。

再說了，也要看汽車行業，現在在一個什么樣的周期。

放一張麥肯錫咨詢的戰略規劃圖。

任何一個行業，都是從市場集中度較低到市場集中度上升，到場景化、人群化細分。

很明顯，之前的幾年新能源汽車都是散點市場。

在新能源汽車滲透率超過10%以后，這個市場被迅速的激活。

而且已超過所有投資機構預期的形式，翻天覆地的改變了中國汽車業甚至世界汽車業的格局。

也就是說這個過程中，車企將要迅速整合。

看完書文章的讀者，應該都經歷過，10多歲身體發育的那個階段。

我老家那邊叫抽條。

哪怕小時候是個鼓鼓墩墩的小胖子，在抽條期的時候，也會成為一個瘦不拉嘰的，青春洋溢的青年。

商業也是。

在市場的快速成長期，最重要的是市場份額的占領、用戶心智的占領，以及技術的領先迭代。

根本不是什么利潤。

這也就是為什么，會產生過去10多年的互聯網模式，先燒錢、后壟斷，最后攫取平臺利潤。

而老魏爆出來的這個事，不過是在新能源汽車，這個高速發展的行業，必然會產生的，青春的煩惱而已。

人的心智，大多數都會在十幾二十歲的時候啟蒙，30來歲的時候定型。

如果在這個時間段，年少成名，未來一輩子，都會去試圖復制這種成功的模式。

心理學上有個專有名詞，叫路徑依賴。

這當然是人類，進化過程中的一個好現象。

讓你不用每一件事都主動思考，潛意識能完成絕大部分的動作，避免了大腦的過度消耗。

但弊端是，面臨新的變化的時候，往往還會去尋找舊的鑰匙。

以我們國家為例，目前來說，沒有任何一家在燃油車時代成功的企業，在新能源時代繼續成功的。

而新能源汽車，未來的市場規模和利潤，一定是燃油車市場的數倍、數10倍、甚至上百倍。

所以面對新的形勢，新的機會，能夠破釜沉舟，和過去訣別的人，成功率大概會更高一些。

再要不就是，沒有經歷過舊時代的成功，但天資聰穎，意氣風發，新時代的原住民。

對比到汽車行業，就是比亞迪和小米、蔚來、小鵬們。

這個階段，一定不是大家握手言和，和和氣氣，耕自己一畝三分地的時候。

所以，在魏建軍發聲以后，行業老大比亞迪，不僅沒理他，反而立馬開啟了新一輪的 降價。

誰能通過極致的壓榨和忍耐，能同行所不能，忍同行所不忍，占領市場，低價傾銷，無所不用其極，把同行都擠出游戲。

誰就能在下一個周期里，分得最大的蛋糕。

10年前，老百姓在互聯網app營銷時受過的匪夷所思的優待，可能又會發生在新能源汽車營銷領域。

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