九十年代初，是日本摩托車企業與中國摩托車企業合資的高潮時期，重慶建設雅馬哈摩托車有限公司就是在92年成立的。并在1994年投產，重慶建設雅馬哈投產的首個車型就是重量級的：JYM150，也就是后來所稱的勁虎150。

JYM150

不管是本田還是鈴木，在與中國合資后生產的首批車型都是125排量，而雅馬哈一上來就是150排量，而且是帶平衡軸的發動機，電、腳雙啟動，這在當時的日本摩托車四大家族合資企業中，雅馬哈給中國市場投入的車型和技術都是屬于比較激進的。

JYM150發動機

因為當時各種配件加工設備還沒引進完善，首批勁虎150幾乎就是散件全進口，然后來國內組裝了一下。這輛車在當時的賣價是22800元，在當時平均工資不到300元的情況下，萬元戶都買不起這輛車，能買得起勁虎的，一般都是做倒爺的土豪。

94年市場行情

1995年7月，建設雅馬哈開始投產勁豹SR-Z150，勁豹的原型車為SR-Z125，因為該車當時邀請劉德華做了廣告，所以SR-Z125又被稱為“劉德華版”，因同時期還有鈴木王，本田王，所以還被稱為“雅馬哈王”。當時通過中國香港引進少量的SR-Z125，售價大約是兩萬余元。

勁豹是雅馬哈將SR-Z125進行升級并部分國產化，通過擴大缸徑的方式，將原先125cc的排量擴大到150cc排量之后，外觀不做較大改變的情況下投放市場。不僅把售價降低，讓更多的用戶能夠買得起這樣一款外觀時尚的摩托車。剛上市時的售價也是2萬多，我所能找到的99年的售價已經降到17500元，2004年更是降到了13000元。

勁豹SR-Z150

99年市場行情

2004年市場行情

勁豹150延續搖籃式車架和長行程發動機，以及超大剎車盤和剎車系統，將米庫尼的柱塞式化油器改成米庫尼的真空?；推鳎瑤砀咏洕挠秃?。時尚而又激進的外形，造就了一代經典，并被國內其他品牌大肆仿造，從而在業內形成一個稱謂：勁豹款！

勁豹150

1998年7月雅馬哈又投產了勁龍150太子，上面已經有圖為證：99年的售價是22600元，這款車在當時也是被大量仿造，并命名為勁龍太子款，只不過被仿制的數量和時間沒有勁豹那么影響深遠而已。

勁龍太子

2000年，建設雅馬哈投產了勁飚200，勁飚200是街跑設計，這款車在當時可以說是年輕人夢中情車，實際排量222cc，最大功率10.3kW，最大扭矩?14.7N·m，這款車再次被重慶的國產品牌大肆仿造。相當于建設雅馬哈每出一款，都會被當地企業仿造。

勁飚200

隨著21世紀中國各大城市禁摩，高端摩托車受到嚴重的打壓，建設雅馬哈無奈將“勁”系列產品全部停產，轉而生產天劍125為代表的125cc系列產品。

在日本三大家里面，雅馬哈在中國市場運營得算是最差的，或許是合資對象沒選對，但是，這并不會壓抑雅馬哈在高端市場的激情，在2007年，雅馬哈天劍王YBR250又上市了，并且是雅馬哈開啟了一二線城市的中大排摩托車市場，從此中國摩托車市場進入了個性化市場的萌芽時期。我與青蛙站長開啟的天劍王團購就發生在2009年的上海。

天劍王250

綜上所述：雅馬哈在中國摩托車市場車型和技術的投入是算激進的，但卻在中國市場市場占有率做的最差，這不得不引人深思？問題出在雅馬哈的合作伙伴？還是中國市場的仿造？還是雅馬哈青春期般的激情和那生無可戀的高傲？