【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】5月27日,長安汽車召開2024年度股東大會,并且是以直播方式進行,主打開誠布公。會上,長安、東風重組事件又一次被提及。
“是汽車行業的一件大事也是一件好事”,長安汽車董事長朱華榮表示,長安汽車和東風汽車重組是國資委基于全球化競爭的審時度勢,利用新能源智能化技術來打造世界一流智能新能源科技集團和品牌,對于央企汽車產業來講是戰略性重大舉措。
事實上,從今年2月長安、東風重組傳聞之后,行業對該事件的關注度始終未消散,是“拉郎配”帶來大魚吃小魚的結果,還是全球第五大車企橫空出世的結果,討論不斷。但朱華榮說了,“是大事也是好事”,此外,他還強調,這次重組對于長安汽車未來國際化、全球化、市場化等發展更加有利,不會因為重組改變長安汽車既定的一系列戰略和技術發展方向,不會調整品牌、既定方針和戰略。
值得一提的是,外界對長安、東風重組還有一個關注點,即話語權問題。說白了,局級單位長安和副部級單位東風,重組后誰做主還是處于平衡。不過,朱華榮并未提及此事。此外,此次年度股東大會,朱華榮還提到了長安的經營目標以及行業競爭等問題。今年或者未來的長安汽車究竟會是何走向?
大事看出來了,好事怎么理解?
中國一共三大汽車央企,長安、東風、一汽,此輪重組中的長安和東風居其二,同時,以2024年銷量為計算依據,兩大車企合計銷量超過500萬輛,其中東風248萬輛,長安268萬輛,他們一旦合并重組,將迅速晉升為中國第一、全球第五大車企。
“大事”這一點,想必大家都能看出來,那么好事怎么理解呢?一方面,在規模效應突出的汽車行業,500萬輛規模帶來的研發、供應等方面的降本增效也與250萬輛級不可同日而語。另一方面,參考吉利私有化極氪整體效益提升5%的預測成果來看,長安東風重組后也可能有提效的作用。
同時,從區位上看,二者均在長江沿線,也有協同效應。不過,相比這些,朱華榮提到的“對長安汽車未來的國際化、全球化、市場化等發展更加有利”才更值得關注。眾所周知,隨著自主車企的崛起,全球化已經成為自主車企們目前以及未來的重點發力對象,長安、東風也不例外。
就長安汽車而言,在2025長安汽車全球伙伴大會上,朱華榮表示,“到2030年,長安汽車要實現總體銷量500萬輛,新能源銷量350萬輛,海外銷量占比30%。”而與之相對應的戰略則是“海納百川”計劃,涵蓋出口、本地化運營、海外建廠等等。而二者重組,長安汽車能夠得到哪些助力呢?
相比長安,東風在海外市場的優勢有哪些呢?更多的海外合作伙伴(本田、日產、雷諾、Stellantis)還是其他?長安汽車在全球化方面能得到東風的哪些助力?值得關注的是,或許“不會因為重組改變長安汽車既定的一系列戰略和技術發展方向,不會調整品牌、既定方針和戰略”也算一個好事。畢竟,這有助于避免此前國內車企合并,部分子品牌被迫消失的可能性。
話語權問題如何?白熱化競爭下二者抱團取暖?
有關重組后的話語權問題,此次長安股東大會仍未給出清晰的回應,但這確實是一個相當值得關注的問題。鑒于長安和東風的不同級別,此前不乏觀點認為,長安會作為二級企業并入東風。不過,長安汽車也曾針對類似論斷做出辟謠。
5月7日,長安汽車通過其不實信息舉報中心微信公眾號鄭重聲明,在5月5日至5月6日期間,察覺到一批自媒體賬號有組織地散布不實信息,惡意詆毀中國汽車品牌,尤其在長安汽車與其他汽車品牌關系上制造混亂。
長安汽車明確指出,針對傳播“長安汽車已經作為二級企業并入東風集團”等虛假信息的主體及個人,已果斷采取法律手段,全力維護企業合法權益,并公布了相關自媒體賬號名單。也就是說,直到目前,長安、東風重組后的話語權問題仍未確定。
不過,重組倒是板上釘釘了,不止此次股東大會,此前朱華榮曾明確回應稱,重組方案基本已經完成。值得關注的是,長安和東風的重組正值行業競爭白熱化階段,前不久,長城汽車董事長魏建軍還曾對行業諸多亂象進行警醒,包括“車圈恒大論”“什么工業產品降價10萬還能保證利潤”“0公里二手車”等等。
朱華榮針對當前行業現狀也輸出了觀點,“當前資本市場、社會各界的投資越來越理性,車企的發展也愈發穩健。預計不超過2年,行業將回到一個比較良性的競爭環境中。”關于近期長城汽車魏建軍的發言,其實“魏總(魏建軍)的發言是在提醒行業,好比‘股市有風險,投資須謹慎’。長安汽車會謹慎分析海內外風險。”
而長安、東風重組也出現在這樣的大背景下,抱團取暖度過白熱化競爭期,是不是二者重組的目的之一呢?事實上,長安汽車的野心一直不小,此次股東大會上,朱華榮在介紹2025年經營目標時表示,2025年長安汽車的奮斗目標:全口徑營收3000億元,上市公司實現1750億元營收;全球銷量300萬輛,其中海外要實現100萬輛的銷量目標。
甚至其還補充道,“我們還會強化市值管理,包括推進長安科技、阿維塔、長安凱程融資上市發展。”
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