【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】5月27日，長安汽車召開2024年度股東大會，并且是以直播方式進行，主打開誠布公。會上，長安、東風重組事件又一次被提及。

“是汽車行業的一件大事也是一件好事”，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車和東風汽車重組是國資委基于全球化競爭的審時度勢，利用新能源智能化技術來打造世界一流智能新能源科技集團和品牌，對于央企汽車產業來講是戰略性重大舉措。

事實上，從今年2月長安、東風重組傳聞之后，行業對該事件的關注度始終未消散，是“拉郎配”帶來大魚吃小魚的結果，還是全球第五大車企橫空出世的結果，討論不斷。但朱華榮說了，“是大事也是好事”，此外，他還強調，這次重組對于長安汽車未來國際化、全球化、市場化等發展更加有利，不會因為重組改變長安汽車既定的一系列戰略和技術發展方向，不會調整品牌、既定方針和戰略。

值得一提的是，外界對長安、東風重組還有一個關注點，即話語權問題。說白了，局級單位長安和副部級單位東風，重組后誰做主還是處于平衡。不過，朱華榮并未提及此事。此外，此次年度股東大會，朱華榮還提到了長安的經營目標以及行業競爭等問題。今年或者未來的長安汽車究竟會是何走向？

大事看出來了，好事怎么理解？

中國一共三大汽車央企，長安、東風、一汽，此輪重組中的長安和東風居其二，同時，以2024年銷量為計算依據，兩大車企合計銷量超過500萬輛，其中東風248萬輛，長安268萬輛，他們一旦合并重組，將迅速晉升為中國第一、全球第五大車企。

“大事”這一點，想必大家都能看出來，那么好事怎么理解呢？一方面，在規模效應突出的汽車行業，500萬輛規模帶來的研發、供應等方面的降本增效也與250萬輛級不可同日而語。另一方面，參考吉利私有化極氪整體效益提升5%的預測成果來看，長安東風重組后也可能有提效的作用。

同時，從區位上看，二者均在長江沿線，也有協同效應。不過，相比這些，朱華榮提到的“對長安汽車未來的國際化、全球化、市場化等發展更加有利”才更值得關注。眾所周知，隨著自主車企的崛起，全球化已經成為自主車企們目前以及未來的重點發力對象，長安、東風也不例外。

就長安汽車而言，在2025長安汽車全球伙伴大會上，朱華榮表示，“到2030年，長安汽車要實現總體銷量500萬輛，新能源銷量350萬輛，海外銷量占比30%。”而與之相對應的戰略則是“海納百川”計劃，涵蓋出口、本地化運營、海外建廠等等。而二者重組，長安汽車能夠得到哪些助力呢？

相比長安，東風在海外市場的優勢有哪些呢？更多的海外合作伙伴（本田、日產、雷諾、Stellantis）還是其他？長安汽車在全球化方面能得到東風的哪些助力？值得關注的是，或許“不會因為重組改變長安汽車既定的一系列戰略和技術發展方向，不會調整品牌、既定方針和戰略”也算一個好事。畢竟，這有助于避免此前國內車企合并，部分子品牌被迫消失的可能性。

話語權問題如何？白熱化競爭下二者抱團取暖？

有關重組后的話語權問題，此次長安股東大會仍未給出清晰的回應，但這確實是一個相當值得關注的問題。鑒于長安和東風的不同級別，此前不乏觀點認為，長安會作為二級企業并入東風。不過，長安汽車也曾針對類似論斷做出辟謠。

5月7日，長安汽車通過其不實信息舉報中心微信公眾號鄭重聲明，在5月5日至5月6日期間，察覺到一批自媒體賬號有組織地散布不實信息，惡意詆毀中國汽車品牌，尤其在長安汽車與其他汽車品牌關系上制造混亂。

長安汽車明確指出，針對傳播“長安汽車已經作為二級企業并入東風集團”等虛假信息的主體及個人，已果斷采取法律手段，全力維護企業合法權益，并公布了相關自媒體賬號名單。也就是說，直到目前，長安、東風重組后的話語權問題仍未確定。

不過，重組倒是板上釘釘了，不止此次股東大會，此前朱華榮曾明確回應稱，重組方案基本已經完成。值得關注的是，長安和東風的重組正值行業競爭白熱化階段，前不久，長城汽車董事長魏建軍還曾對行業諸多亂象進行警醒，包括“車圈恒大論”“什么工業產品降價10萬還能保證利潤”“0公里二手車”等等。

朱華榮針對當前行業現狀也輸出了觀點，“當前資本市場、社會各界的投資越來越理性，車企的發展也愈發穩健。預計不超過2年，行業將回到一個比較良性的競爭環境中。”關于近期長城汽車魏建軍的發言，其實“魏總（魏建軍）的發言是在提醒行業，好比‘股市有風險，投資須謹慎’。長安汽車會謹慎分析海內外風險。”

而長安、東風重組也出現在這樣的大背景下，抱團取暖度過白熱化競爭期，是不是二者重組的目的之一呢？事實上，長安汽車的野心一直不小，此次股東大會上，朱華榮在介紹2025年經營目標時表示，2025年長安汽車的奮斗目標：全口徑營收3000億元，上市公司實現1750億元營收；全球銷量300萬輛，其中海外要實現100萬輛的銷量目標。

甚至其還補充道，“我們還會強化市值管理，包括推進長安科技、阿維塔、長安凱程融資上市發展。”