絕境逢生，鳳凰涅槃。

“最貴的國產(chǎn)電動車”高合汽車，停工停產(chǎn)一年多后，要復(fù)活了！

提起高合汽車，可能大家對這個品牌已然陌生，但要說網(wǎng)友最“意難平”的破產(chǎn)新能源車企，高合絕對是排名前三的存在。

高合車子的評價都很好，在同行中的定位也比較高，投影大燈、后輪轉(zhuǎn)向、車內(nèi)先進(jìn)的控制系統(tǒng)和高效電池系統(tǒng)，這些技術(shù)即便是放到現(xiàn)在都屬于“遙遙領(lǐng)先”的存在，“豪華”二字仿佛就是高合汽車與生俱來的氣質(zhì)，因此也曾被稱為是“最貴國產(chǎn)電動車”“豪華純電天花板”的新能源車企。

新能源大勢剛起時，高合就想用實際行動告訴大家，國產(chǎn)車不是只能走低端性價比，“高端豪華”也是國產(chǎn)新能源汽車品牌應(yīng)該征服的高山，可嘆高合汽車彼時走對了路，卻加錯了油，后繼乏力！

剛進(jìn)入2024，大量關(guān)于高合汽車經(jīng)營不善的傳言不脛而走，緊接著停產(chǎn)、破產(chǎn)的高合也印證了大家的猜想，從此高合汽車也逐漸消失在新能源車市場。

惋惜之余不免感慨，“高合之?dāng)。擒囍湥　?/strong>

也許上天也頗為“意難平”，引來“白騎士”為其開啟了重生之門。

不久前，中東資本入場，高合汽車迎來轉(zhuǎn)機(jī)，“豪華純電天花板”復(fù)工在即。

如果高合汽車的產(chǎn)品重新上市，它將是中國第一家“復(fù)活”的新能源車企。

不過，以這種方式起死回生的高合汽車，已經(jīng)和其創(chuàng)始人丁磊沒多大關(guān)系了。

01

新能源巨頭消失兩年后，可能真的要復(fù)活了。

近日，停擺一年多的高合汽車，因外資“救兵”入場引發(fā)熱議。

據(jù)悉，加拿大電動汽車公司EV Electra計劃出資10億美元參與華人運通（高合汽車母公司）重組，并謀求控股。對方承諾，未來三年不低于每年十萬輛或不低于三十億美元的海外采購訂單。

天眼查顯示，5月22日，江蘇高合汽車有限公司正式成立，注冊資本約1.43億美元，出資方為EV Electra Ltd.和華人運通，兩家公司分別持股69.8%和30.2%。

正是這條企業(yè)工商變更信息，讓幾近僵硬的高合汽車，恢復(fù)了一絲絲微弱的氣息。更讓不少車主，看到了品牌“復(fù)活”的希望。

高合汽車鹽城工廠啟動復(fù)工環(huán)評，員工召回與用戶退款同步推進(jìn)，高合汽車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，似乎已箭在弦上。

若新高合汽車產(chǎn)品成功下線，不僅會成為中國第一家“復(fù)活”的新能源車品牌，更向競爭激烈的新能源車市場傳遞出一個不小的信號——中國新能源車技術(shù)領(lǐng)先于世界，每一家用心造車的車企都值得被“拯救”。

不過，這一切都仿佛與高合汽車創(chuàng)始人丁磊無關(guān)了。

在新公司主要人員的名錄中，新公司董事長為Jihad Mohammad，卻沒有原高合汽車董事長兼CEO丁磊的名字。

有意思的是，丁磊也在高合重組消息發(fā)布不久后表示，“現(xiàn)在所有的消息，只能由管理人發(fā)布。”言外之意是高合已經(jīng)與丁總無關(guān)了，現(xiàn)在高合汽車是一個全新的汽車企業(yè)。

登錄EV Electra Ltd.的官網(wǎng)可以看到高合汽車的企業(yè)標(biāo)識，并且高合汽車HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z的三款車型已出現(xiàn)在首頁。

公開信息顯示，黎巴嫩出生的商人Jihad Mohammad于2017年創(chuàng)立了EV Electra，并在其官網(wǎng)宣稱是“第一家阿拉伯裔加拿大電動汽車制造商”。2021年，EV Electra收購了Detroit Electric的大部分股權(quán)，并推出了“黎巴嫩史上首款電動跑車”QuDS Rise。

可笑的是，這款目標(biāo)第一年生產(chǎn)1萬輛的車型。截至目前，卻并未實現(xiàn)量產(chǎn)。這要是放在國內(nèi)，毫無意外會被定性為“PPT車企”，可EV Electra不僅沒事還獲得了新投資。

4月底EV Electra剛剛獲得一筆4.5 億美元股權(quán)信用額度 (ELOC)，資金用途包括加速研發(fā)高效電池系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)、擴(kuò)建制造基地，以及加強(qiáng)北美、歐洲和亞洲的分銷網(wǎng)絡(luò)。

也許EV Electra Ltd.正是看中了高合汽車的整車平臺以及品牌資產(chǎn)，相較于在歐美建立整車平臺，借殼一個原本就擁有完整生產(chǎn)線、三電系統(tǒng)、品牌資產(chǎn)的中國企業(yè)，顯然要比前者劃算得多。

不過值得一提的是，雖然Jihad Mohammad接手了高合汽車，但同時也承擔(dān)了高合汽車不小的風(fēng)險。

數(shù)據(jù)顯示，華人運通系52家公司合并口徑賬面資產(chǎn)總額為59.83億元，賬面負(fù)債157.81億元。

這下，一直為高合汽車奔走籌錢的丁總終于可以解脫了，屬于丁磊的高合汽車時代結(jié)束了，高合汽車最終也沒有爛尾，好歹也算是給了資本和消費者一個交代，比恒大、威馬之流強(qiáng)太多了。

近年來陷入困境的新勢力品牌不少，高合汽車是相對更被大家“同情”的。

一方面，高合汽車在經(jīng)營與宣傳方面相對不“作”；另一方面，高合的車主滿意度也相對較高。

02

用“生不逢時”來形容丁磊的高合汽車，再合適不過了。

丁磊也算是車圈“老炮”，在創(chuàng)立高合汽車前，曾任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理，上汽集團(tuán)副總裁，還和賈躍亭搭一起“為夢想窒息”過。

不過，在樂視暴雷前，也就是2017年3月，丁磊從當(dāng)時市值尚且超600億元的樂視離職，后來創(chuàng)辦了華人運通，高合汽車品牌應(yīng)運而生。

高合汽車是一家很有意思的車企，在一眾造車新勢力中可謂是特立獨行，其打造的車輛實力很強(qiáng)，品牌與產(chǎn)品定位也相當(dāng)高，成立之初就主攻60萬至80萬的小眾高端豪華純電市場，車輛均價遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過彼時的絕大多數(shù)自主新能源汽車品牌，甚至比寶馬和奧迪還要高，和奔馳汽車基本相當(dāng)。

“寶馬奧迪看不上，奔馳可以撞一撞”，行業(yè)內(nèi)戲稱之為“豪華純電天花板”！

高合汽車旗下三款車型HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y，其中前兩款車型的在57至80萬元之間，最后一款的在33.9至44.9萬元之間。

“中國最貴電動車”，這是彼時很多人對高合HiPhi X的評價。

一度要成為中國品牌高端電車領(lǐng)頭羊的高合，也差一點就要成功了，可惜卻倒在了晨曦之前。

從2020年8月，首款量產(chǎn)車型HiPhi X發(fā)布，到HiPhi Z、HiPhi Y等車型陸續(xù)上市，兩三年間，高合汽車以高端的品牌定位、打破傳統(tǒng)的科幻設(shè)計，在少部分高端且追求個性的人群中爭取訂單。

結(jié)果，高合的“豪華敘事”缺乏用戶基盤支撐，最終淪為空中樓閣。

2021年-2023年，連續(xù)3年年銷量不超過5000輛。

在自身未能實現(xiàn)造血能力之時，又沒有持續(xù)的資金注入，高合汽車最后終于運轉(zhuǎn)不動了。

2023年底，外界就頻頻傳出其資金資金緊張、裁員、停工等不利消息，但均被公司官方第一時間否認(rèn)。

說實話，車企面對負(fù)面?zhèn)餮裕罴训幕貞?yīng)方式就是發(fā)布銷量快報反擊，如果一段時間內(nèi)沒有任何關(guān)于品牌銷量的訊息傳出，那么這家車企離破產(chǎn)就不遠(yuǎn)了！

2024年春節(jié)開工后第一天，高合汽車卻停工停產(chǎn)。此后，高合不斷被傳出與長安、一汽等車企洽談收購事宜，或是將獲得中東資本、美資汽車公司iAuto的投融資，但上述消息要么被辟謠，要么未聞后續(xù)。

直至去年8月，華人運通以資產(chǎn)不能清償全部到期債務(wù)，但具備重整價值和重整可能性為由，向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾垖具M(jìn)行重整，并同時申請預(yù)重整。

今年4月，裁定書顯示，法院認(rèn)為，五十二家申請人總負(fù)債遠(yuǎn)大于總資產(chǎn)，且無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，已具備破產(chǎn)原因。為此，準(zhǔn)許五十二家申請人關(guān)于實質(zhì)合并重整的申請。

03

高合之所以會破產(chǎn)，就是因為高合內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性缺陷，是一場理想主義與商業(yè)現(xiàn)實的割裂。

高合自創(chuàng)立之初便依賴創(chuàng)始人丁磊在汽車行業(yè)積累的聲望與資源，將其作為核心營銷賣點，卻忽視了品牌內(nèi)涵與產(chǎn)品實力的深度培育。隨著市場競爭加劇，消費者愈發(fā)理性，單純的個人光環(huán)難以支撐起高合的高端定位，過度透支的品牌價值反噬效應(yīng)顯現(xiàn)，導(dǎo)致消費者信任度不斷下滑。

對于現(xiàn)在的高合汽車來說，有一個“白衣騎士”來拯救殘局，也是一個好機(jī)會。

當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場非常“卷”，實力不夠強(qiáng)的車企生存都很難，更何況沉寂已久的小車企。另一方面，海外新能源汽車市場競爭還是相對“輕松”的。出海，對于高合汽車來說，是一個很好的機(jī)會。

但是，高合汽車本身已停產(chǎn)一年多，供應(yīng)鏈、研發(fā)保障團(tuán)隊、工廠情況都需要重新評估，重新復(fù)活的它又憑什么以更低的價格為消費者提供產(chǎn)品？EV Electra 收購的NEVS在中國市場還悄無聲息，如今又要為負(fù)債百億的高合“還債”，核心問題“錢從哪來”也沒有明確答案。

重生難，重新站穩(wěn)腳跟更難！

重重關(guān)卡之下，EV Electra Ltd與華人運通的聯(lián)姻，究竟是重振高合的“產(chǎn)業(yè)童話”，還是資本騰挪的又一場“空轉(zhuǎn)游戲”，或許只有量產(chǎn)交付的引擎聲才能真正給出答案。