最近，馬斯克在接受外媒采訪時表示，中國之外的人并不了解中國的強(qiáng)大。在中國，聰明且有天賦的人才是非常多的，而且這些人工作起來相當(dāng)勤奮，外企很難與之競爭。

在此之前，馬斯克就發(fā)表過“投降書”，“若不設(shè)貿(mào)易壁壘，中國車企將摧毀大多數(shù)競爭對手”。

當(dāng)然了，馬斯克本來就是一個“中國吹”，這些年類似的言論并不少。但我想說的是，這一次他或許觸及到了本質(zhì)。用一句網(wǎng)絡(luò)語言評價就是，“此子斷不可留”。

馬斯克點出的關(guān)鍵究竟是什么？功夫汽車結(jié)合這么多年的從業(yè)經(jīng)驗與大家分享一下，中國汽車究竟是如何彎道超車的。

（1）西方評價體系的坍塌

對于一家企業(yè)而言，要一直維持自己的優(yōu)勢，最好的方式當(dāng)然是網(wǎng)羅最優(yōu)秀的人才。最努力，最具創(chuàng)新能力的一批人握在上手了，技術(shù)層面自然能保持不敗。

過去的幾十年，其實歐美企業(yè)一直是這樣做的。

以車輛工程專業(yè)為例，全球第一的學(xué)校是麻省理工，然后是斯坦福、劍橋、南洋理工和哈弗。國內(nèi)排名最高的是清華大學(xué)排名第七，這還是經(jīng)歷了多年努力的結(jié)果。往前推個十幾年，清華是絕對進(jìn)不了前十的。因為這些年的成績實在無法直視，勉強(qiáng)往上爬了幾名。這些學(xué)校的學(xué)生畢業(yè)去了哪里呢？顯然是清一色國際大廠。

這是在國外，那國內(nèi)是什么情況呢？往前推個十多年，實際上最優(yōu)秀的學(xué)生也是去合資企業(yè)，大眾、通用、泛亞這些才是第一選擇。然后是國企，幾大汽車研究所也是大戶。對于比亞迪、吉利這樣的民營企業(yè)而言，其實很長一段時間的人才質(zhì)量都是欠佳的。

倒不是因為高材生們不愛國，而是大家都是用腳投票。合資企業(yè)有更好的待遇和更舒適的生活條件，很少有人能免俗。

最好的學(xué)校在海外，國內(nèi)最優(yōu)秀的人才輸送到海外，次優(yōu)秀的人才，也被國內(nèi)的合資企業(yè)給卷走了。在西方世界看來，這樣的布局已經(jīng)高枕無憂。包括大多的國人也相信，老外的技術(shù)必然更強(qiáng)，因為這么多年下來一直是這樣呀。

然后不出意外的事，終于還是出了意外，比亞迪、奇瑞、吉利這些企業(yè)還是崛起了。比亞迪做出了刀片電池和DM-i超級混動，吉利做出了CMA和SPA架構(gòu)，奇瑞也做出了火星架構(gòu)和鯤鵬動力。

其實在此之前，吉利就攻克了濕式雙離合，奇瑞將發(fā)動機(jī)熱效率做到了與一線合資并駕齊驅(qū)，長城做出了3.0T V6發(fā)動機(jī)。只是燃油車大家的思想鋼印太深，國產(chǎn)車始終無法超車而言。切換到新能源這個全新的賽道后，國產(chǎn)車開始一騎絕塵。

這也意味著，西方的人才評價體系已經(jīng)事實上坍塌了。

（2）人才的本質(zhì)

為什么一批QS排名前30院校培養(yǎng)的人才，在技術(shù)層面被排名300開外的學(xué)校嘎嘎亂殺。這是西方評價體系的崩潰，實際上也是國人的辛酸。

首先，人才的本質(zhì)是什么？對于理工科而言，其實沒有那么復(fù)雜，就是三步，系統(tǒng)化的教育、實踐訓(xùn)練以及綜合素質(zhì)的提升。簡言之就是接受專業(yè)的基礎(chǔ)教育能學(xué)懂，然后去對口的企業(yè)歷練，大浪淘沙，總有一些人能夠脫穎而出。

而對國內(nèi)的教育體系來說，別說985/211了，在那個錄取率極低的年代，在高考大省能考上一個雙非一本甚至二本的人，本身的天賦也不差，完全是能夠?qū)W懂專業(yè)的。這些人進(jìn)入到自主品牌車企，在最艱難的市場環(huán)境下歷練，要以最低的成本造出質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，還要在技術(shù)層面上趕超，對于市場的理解比那些國際巨頭的員工更深。

以功夫汽車的一位友人為例，他農(nóng)村出身，在高考大省普通一本畢業(yè)，去不了合資大廠，也去不成國企的研究所，于是選擇了一家合資零部件廠。他在里面做工藝，一做就是五年，積累了豐富的經(jīng)驗。然后一躍跳到設(shè)計，又進(jìn)一步提升了自己。隨后遇到新勢力的崛起，他憑借多年的積累成功晉升管理層。

這樣的經(jīng)歷，足以讓他成為一名優(yōu)秀的理工科人才。因為他經(jīng)歷得太多了，而且本身天資也不差。新的技術(shù)出現(xiàn)，他能很快就剖析到重點，并且能真正帶隊做出來。

國內(nèi)這些主機(jī)廠的人才，很多都是這一類，全是實干派。這也是為什么比亞迪DM-i出來，幾年間幾大主機(jī)廠全部都有了混動，而且個個熱效率都做到了44%以上。反觀那些國際巨頭，很多幾十年都解決不了一個變速箱質(zhì)量問題。

原因無他，國際巨頭不解決這些問題也能生存，而國內(nèi)企業(yè)解決不了，可能就直接無了。

（3）一代人打三代人的仗，是宿命

前陣子的印巴沖突，殲十一口氣打下來多架西方的高性能戰(zhàn)機(jī)，很多人開始緬懷那位失蹤的飛行員王偉，已經(jīng)那輛永遠(yuǎn)無法返航的81192。

這似乎成了我們一代又一代人的縮影，每一代人都需要打三代人的仗。順便提一句，如今這些先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，主創(chuàng)團(tuán)隊很多都來自于QS排名300多的西北工業(yè)大學(xué)。

我們的基礎(chǔ)太差了，差到連接近都很難。很長一段時間幻想的都是“8換1”“10換1”，想的是用自己的生命去捍衛(wèi)尊嚴(yán)。慶幸的是我們有一群最努力的人，足以做到從無到有，從有到佳，直到實現(xiàn)領(lǐng)先。

汽車行業(yè)其實也是如此，2008年，比亞迪推出DM 1.0，在這一年，比亞迪的營收是277億，凈利潤10億。別忘了，當(dāng)時的比亞迪“主業(yè)”還在電子這一塊，造車這塊業(yè)務(wù)屬于純燒錢。

幾乎同一時間，寶馬為了支撐BM W i品牌的發(fā)展，光風(fēng)險投資公司就投入了1億美元。國產(chǎn)車的研發(fā)經(jīng)費，全部利潤，幾乎只是國際巨頭們的“零花錢”。

就是在這種條件下，我們不僅亮劍打了這場仗，還打贏了，還實現(xiàn)了彎道超車，讓寶馬用上了寧德時代的電池、華為的輔助駕駛系統(tǒng)，背后是一代一代付出的汽車人。

（4）功夫拍案

其實各行各業(yè)都是這樣，美的、格力的工程師未必比松下、索尼強(qiáng)，TIKTOK的人才也未必比得上谷歌。但我們?nèi)硕啵艿搅己媒逃娜硕?，想要改變命運的人也多。一代人打三代人的仗，命運的齒輪也開始轉(zhuǎn)動。