昨天，深藍汽車CEO鄧承浩就開機屏幕車主權益推送向車主致歉。此前，蔚來曾經也通過導航頁面向車主推送精品附件業務，也被車主質疑為用屏幕做廣告。雖然蔚來認為這是自有業務，不屬于廣告，但最終結果還是放棄了利用汽車屏幕推送自有業務的沖動。

這次深藍汽車的權益推送，其實也是自有業務，但同樣被車主質疑為廣告，可見，汽車屏幕是沒有廣告價值的，車主認為汽車屏幕就應該只涉及車輛駕駛相關信息，并不應該成為車企推送信息流的地方。有了這些前車之鑒，相信未來其他車企不會再犯同樣的錯誤，從這個角度看，汽車品牌已經失去了廣告價值，不僅不能用于其他業務信息推送，甚至連自家業務都無法通過顯性方式推送，以往建立在這個屏幕信息推送基礎上的商業模式都不成立。

目前有手機廠商利用操作系統給用戶推送自有信息流廣告，這種行為雖然克制，但用戶體驗也非常好，畢竟，誰都不希望自己的隱私數據被拿來做精準廣告。雖然平臺企業和手機應用的核心商業模式就是廣告，但作為操作系統廠商，如果直接參與廣告和自有盈利性信息流推送，仍然會被用戶認為這是一種冒犯，畢竟我已經花了錢買你的產品，憑啥再被你賣一次呢。

過去20年，無論車企，還是保險公司，在用戶運營方面鮮有成功案例。雖然保險公司的保費扣除運營成本都用于車主賠付，雖然車企不僅在直銷中讓利，還有售后義務服務車主，但如何讓車主知道保險公司的保費優惠，如何讓車主知道車企的優惠活動，保險公司和車企都得再花費不菲的營銷成本。如何直接與車主進行溝通，這個難題并不是有了個手機APP就可以解決的。歸根到底，無論車企APP還是保險公司APP，即使把業務優惠信息作為APP開屏廣告，但在APP打開率極低的情況下，這種告知方式受眾寥寥。與之相比，車內屏幕打開率100%，但這種強制讓車主觀看的方式，恐怕會讓人想起自家智能電視的不良體驗。

如果投入巨大的智能網聯體系，連最基本的車主數字化運營問題都解決不了，車企搞智能網聯汽車運營的意義何在呢。。。顯然，車內的屏幕不是不能推送信息，而是推送的形式要因地制宜。如何兼顧用戶體驗的前提下推送業務信息流，是個新課題，叫不叫廣告不重要，重要的是把業務問題解決掉，難道除了開屏滿屏廣告就沒有更好的辦法嗎。