上海
市場(chǎng)概述：不管是純電、插混MPV打得再熱鬧，豐田賽那又在MPV市場(chǎng)奪冠了，當(dāng)然這并不是罕見(jiàn)的事情，過(guò)去幾個(gè)月中，賽那或者格瑞維亞（參數(shù)丨圖片）多多少少都登頂過(guò)，這也意味著，即便是在中國(guó)市場(chǎng)并不吃香的HEV車(chē)型，豐田也將其能力發(fā)揮到了極致。
賽那+格瑞維亞，單月銷(xiāo)量基本上保持在1.5萬(wàn)-2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售水平，原來(lái)豐田已經(jīng)成為中高端MPV市場(chǎng)的王者。
核心還是產(chǎn)品力！
絕大多數(shù)MPV，在保證第三排空間的情況下，后備廂的儲(chǔ)物能力被極端壓縮，但賽那下沉式的第三排，巧妙地解決第三排和后備廂“魚(yú)和熊掌不可兼得”的難題。四座的時(shí)候，后備廂可以做到一展平；7座的時(shí)候，下沉空間又?jǐn)U充了相當(dāng)大的儲(chǔ)物空間，解決了多人出行時(shí)行李裝載空間不足的難題。
所以就算是內(nèi)飾硬了一些，就算沒(méi)有所謂的智能化，但這并不影響賽那用戶(hù)們對(duì)空間的趨之若鶩。
當(dāng)然賽那和格瑞維亞更加頻繁地出現(xiàn)在榜首，則是豐田必須保持其高價(jià)值產(chǎn)品的銷(xiāo)量。所以原本將30萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格帶拉低到20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，也是賽那熱銷(xiāo)的重要原因，因?yàn)楫?dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，豐田已別無(wú)選擇。
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