隨著全球最主要的兩大區(qū)域市場(chǎng)中國(guó)和歐洲的回暖，3月全球新能源輕型車新車銷量再度回到160萬輛以上。

EV-Volumes的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月全球輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）新能源銷量同比增長(zhǎng)25%至163.5萬輛，其中純電繼續(xù)大幅領(lǐng)先于插混，前者同比增長(zhǎng)32%至110萬輛，后者同比增長(zhǎng)14%至50萬輛左右。

今年一季度，全球新能源輕型車新車的總銷量達(dá)到409.2萬輛。無論是單月還是累計(jì)的銷量，均創(chuàng)下各自的同期歷史新高。

這預(yù)示著，繼2024年沖高至1700萬輛以上之后，今年全球新能源輕型車新車市場(chǎng)的總銷量肯定會(huì)繼續(xù)大幅攀升，極有可能會(huì)超過1900萬輛，甚至有希望逼近2000萬輛。

由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在全球新能源總量的貢獻(xiàn)度繼續(xù)穩(wěn)定在60%左右，再加上越來越多自主品牌加快在海外市場(chǎng)的擴(kuò)張，所以在該細(xì)分領(lǐng)域中最頭部的車型和品牌大多來自自主陣營(yíng)。

自主包圍特斯拉和大眾

比如，在3月和一季度的暢銷車型TOP20中，除了自主車型，只有特斯拉和大眾旗下的3款車型上榜。

●特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片） 以8.8萬輛繼續(xù)摘得3月車型銷量的桂冠。但實(shí)際上，受煥新版車型才陸續(xù)開始在各國(guó)進(jìn)行大批量交付的影響，這一數(shù)字是近年來它同期的最差成績(jī)，甚至不及2022年的9.2萬輛。同樣地，一季度Model Y雖穩(wěn)居榜首，可19.3萬輛也比去年同期減少了超過7萬輛。

●比亞迪宋或因正處于智駕版上市后的新老切換期，3月銷量亦同比下跌5%至6.1萬輛。不過，得益于前2個(gè)月的較好表現(xiàn)，所以一季度宋仍共計(jì)售出15.3萬輛。

●特斯拉Model 3沖高至6.0萬輛，只是因746輛的差距，它還是落后于比亞迪宋，沒能緊跟在同門的Model Y身后，最終只獲得3月車型銷量的季軍頭銜。

●五菱宏光MINIEV的銷量為4.0萬輛，刷新2022年10月之后自身的單月最高紀(jì)錄，可惜的是仍無法與前三者相提并論，只能排名第4。而受其沖高的影響，3月比亞迪海鷗只能排名第5。

●吉利星愿3月收獲了上市以來首個(gè)超過3萬輛的單月銷量，但因不敵宏光MINIEV，排名反而下滑至第6，在一季度榜單中則憑借937輛的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)緊隨Model 3之后。

●小米SU7也在3月取得自身的最佳紀(jì)錄2.9萬輛，或者很快它也會(huì)成為月銷3萬輛隊(duì)伍中的一員。

●比亞迪秦PLUS、元PLUS、秦L、元Up、海豹06和海豚則分別售出2.8萬輛、2.6萬輛、2.2萬輛、1.8萬輛、1.8萬輛和1.7萬輛，其中前兩者同比都出現(xiàn)不小的跌幅，特別是秦PLUS幾乎是腰斬。

這背后除了正處于智駕版和老款車型切換的過渡期外，同門的秦L搶走部分潛在客戶應(yīng)該也是重要原因。

此外，3月的好成績(jī)還讓元Up以3.7萬輛第一次闖入累計(jì)榜單。

●小鵬Mona M03亦在3月創(chuàng)下1.7萬輛的新高，只是因“前輩們”的表現(xiàn)實(shí)在太過強(qiáng)勁，所以它沒能如2月一般繼續(xù)躋身十強(qiáng)。不過，如果繼續(xù)保持當(dāng)前的表現(xiàn)，它應(yīng)該會(huì)很快會(huì)躋身累計(jì)榜單的前半部分。

●3款純電小車五菱繽果、長(zhǎng)安Lumin和吉利熊貓mini分別售出1.6萬輛、1.5萬輛和1.4萬輛，其中繽果收獲了一季度的最好成績(jī)，Lumin是去年10月之后首次出現(xiàn)在榜單里。

●大眾ID.4作為榜單中為數(shù)不多的非自主車型之一，在歐洲市場(chǎng)的加持下，3月銷量增加至1.5萬輛，可排名卻只能跌落至第19。

吉利或能超過特斯拉

雖然，自主品牌在全球輕型車新能源市場(chǎng)領(lǐng)軍者隊(duì)伍中的數(shù)量沒有像車型榜那般夸張，但也占據(jù)過半的席位。

●比亞迪繼續(xù)保持走高的狀態(tài)，3月攀升至35.0萬輛，其中出口貢獻(xiàn)了近20%，而去年這一數(shù)字僅為10%。一季度比亞迪的總銷量已達(dá)到93.2萬輛，幾乎是身后特斯拉的3倍。

●特斯拉3月銷量為15.2萬輛，同比下跌10%，接下來就看煥新版Model Y能否改變品牌當(dāng)前的頹勢(shì)。

●吉利雖與前兩者有巨大的差距，但對(duì)其自身而言算是高歌猛進(jìn)，3月銷量為8.9萬輛，它已是連續(xù)第3個(gè)月穩(wěn)坐季軍寶座，一季度總銷量為26.0萬輛。

值得一提的是，根據(jù)近期的走勢(shì)，吉利極有可能在非季度末月份超過特斯拉，從而成為近年來首個(gè)除特斯拉之外獲得亞軍頭銜的品牌。

●五菱在宏光MINIEV和繽果的推動(dòng)下，3月達(dá)到6.8萬輛，一季度共計(jì)售出15.8萬輛。

●寶馬依靠寶馬i4和iX1收獲了2023年12月以來的最好成績(jī)——5.6萬輛，并以此在累計(jì)榜單超過大眾躋身前五。

●大眾亦在旗下多款電動(dòng)車，尤其是ID.系列的助力下，取得了近兩年的單月新高5.2萬輛，不過仍被寶馬趕超。同屬大眾汽車集團(tuán)的奧迪也因新款奧迪Q6 e-tron的上市增加至2.6萬輛。

●奔馳在時(shí)隔一年之后再次沖上3.8萬輛，隨著不久后新款CLA的上市，其銷量可能還會(huì)進(jìn)一步提升。

●零跑、理想和埃安占據(jù)著單月十強(qiáng)的最后3個(gè)席位，銷量分別為3.7萬輛、3.7萬輛和3.4萬輛，作為造車新勢(shì)力前者兩者的表現(xiàn)非常令人驚喜，而埃安似乎正在逐漸恢復(fù)。小鵬沒能進(jìn)入榜單的前半部分，但也售出了3.3萬輛。

●沃爾沃因CX60等車型在歐洲的熱銷亦再度跨過3萬輛的門檻。

●起亞和現(xiàn)代則因?yàn)榻诟髯酝瞥龅腅V3和Inster都在3月創(chuàng)下自身的單月歷史最高紀(jì)錄，分別為2.9萬輛和2.6萬輛。

●小米在3月創(chuàng)下上市以來的新高2.9萬輛。

●豐田是唯一上榜的日系品牌，盡管它的電動(dòng)車雖然在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)一般，但依靠旗下眾多的車型，比如RAV4、C-HR和皇冠等車型的PHEV版本和BZ系列，3月在全球共售出2.9萬輛，這是繼1月沖高至2.5萬輛之后，其再次刷新自身歷史最佳成績(jī)。

●長(zhǎng)安和深藍(lán)占據(jù)著榜單的最后兩個(gè)席位，兩者均為1.9萬輛，前者是今年內(nèi)的首次上榜，后者則是近期第一次被擠至末位。

●在榜單之外，雷諾在3月因雷諾5和Scenic的成功，取得了2022年12月以來的最好成績(jī)，未來它或許很快就能再次出現(xiàn)在榜單中。