與新能源汽維行業(yè)存在大量人才缺口形成鮮明對(duì)比的是，獨(dú)立第三方的新能源維修被戲稱為“高危行業(yè)”，原因是一些非廠家授權(quán)的新能源汽車維修技師被新能源品牌告上法庭。

這場(chǎng)博弈的背后，是新能源車企對(duì)售后體系的絕對(duì)掌控。從核心技術(shù)數(shù)據(jù)到原廠零部件供應(yīng)，廠家的“壟斷”如同無(wú)形枷鎖，不僅扼住了獨(dú)立維修企業(yè)的咽喉，更將高昂成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，同時(shí)也遏制了整個(gè)行業(yè)的正常競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展。

站在2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率有望徹底反超燃油車的歷史節(jié)點(diǎn)上，究竟新能源汽車的維修“壟斷”何時(shí)才能破除？

新能源獨(dú)立售后艱難求生

自2016年起，我國(guó)對(duì)新能源汽車的電池、電機(jī)等核心部件實(shí)施8年或者12萬(wàn)公里的質(zhì)保政策。時(shí)至2024年，首批享受這一質(zhì)保的新能源汽車核心部件陸續(xù)踏入“脫保期”。而這僅僅只是個(gè)開(kāi)始，更多的“新能源脫保車”正源源不斷地在路上。

不少脫保車主乃至還在保修期內(nèi)的車主表示，在更換維修核心部件時(shí)，深切體會(huì)到了新能源汽車“價(jià)格刺客”的一面。看似不起眼的電池故障，維修費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，讓車主們直呼“買得起、修不起”。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年將有超300萬(wàn)輛新能源車脫離原廠質(zhì)保。這一龐大的數(shù)量意味著獨(dú)立售后市場(chǎng)對(duì)三電零部件的需求將呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，有望形成千億級(jí)的市場(chǎng)空間。今年預(yù)計(jì)新能源汽車維保產(chǎn)值就將突破800億元。如此誘人的蛋糕，按理來(lái)說(shuō)，獨(dú)立維修企業(yè)理應(yīng)迎來(lái)發(fā)展的春天。然而，現(xiàn)實(shí)卻異常殘酷。

波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩直言，目前新能源汽車售后市場(chǎng)需求和供給是不匹配的，重點(diǎn)在于新能源車企及三電供應(yīng)商在推進(jìn)技術(shù)公開(kāi)、零配件社會(huì)流通等方面仍相對(duì)滯后。部分廠商強(qiáng)勢(shì)控制技術(shù)、零配件和服務(wù)渠道，形成了事實(shí)上的壟斷和公平服務(wù)的壁壘，導(dǎo)致新能源售后服務(wù)無(wú)法形成社會(huì)化的承接能力。

去年至今，有關(guān)新能源汽車通過(guò)未經(jīng)授權(quán)的售后進(jìn)行維修的案件屢見(jiàn)不鮮，獨(dú)立售后的技師因解鎖被鎖定的新能源汽車電池包、在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布維修新能源汽車視頻等原因，被告上法庭。

車企憑借著對(duì)技術(shù)、配件的壟斷，以及對(duì)售后體系的牢牢把控，對(duì)獨(dú)立維修企業(yè)嚴(yán)防死守。在技術(shù)層面，新能源汽車技術(shù)迭代迅速，獨(dú)立維修技師難以獲取車企核心技術(shù)資料與培訓(xùn)，面對(duì)復(fù)雜的電路系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)故障，往往束手無(wú)策。配件方面，車企嚴(yán)格限制原廠配件外流，獨(dú)立維修店要么難以采購(gòu)到適配配件，要么只能以高昂價(jià)格從非正規(guī)渠道獲取，成本居高不下。加之車企以“非授權(quán)維修影響質(zhì)保”等條款，裹挾消費(fèi)者，讓獨(dú)立維修企業(yè)客源稀少，舉步維艱。

新能源后市場(chǎng)影響汽車強(qiáng)國(guó)進(jìn)程

今年3月，在北京舉行的2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，途虎養(yǎng)車總裁胡曉東曾表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已完成了“量”的積累，正在走向“質(zhì)”變，而新能源汽車后市場(chǎng)是影響中國(guó)邁向新能源汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

為了提升新能源汽車售后服務(wù)的水平，2023年，商務(wù)部等9部門就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），提出7方面政策措施。首當(dāng)其沖的兩條措施便是：優(yōu)化汽車配件流通環(huán)境，提出制訂實(shí)施汽車后市場(chǎng)配件流通標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵(lì)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)等配件流通模式，推動(dòng)汽車配件流通規(guī)范、透明、高效發(fā)展。促進(jìn)汽車維修服務(wù)提質(zhì)升級(jí)，提出加快新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、加強(qiáng)售后維修培訓(xùn)、發(fā)展汽車綠色維修、提升汽車維修數(shù)字化服務(wù)能力，更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保護(hù)車主權(quán)益。

王浩介紹，目前，《意見(jiàn)》提到的部分內(nèi)容已經(jīng)得到落實(shí)，比如，在新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)已推動(dòng)《汽車維修業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)條件——第1部分：汽車整車維修企業(yè)》、《動(dòng)力蓄電池維修竣工出廠技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)的起草和實(shí)施；中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)已推動(dòng)《新能源汽車維修職業(yè)技能評(píng)價(jià)規(guī)范》的建立和實(shí)施。

在新能源售后維修培訓(xùn)方面，交通運(yùn)輸部職業(yè)資格中心正推動(dòng)《交通運(yùn)輸專業(yè)能力評(píng)價(jià)合格證書》（新能源汽車檢測(cè)維修）的認(rèn)證和頒發(fā)。像“電動(dòng)工坊”這樣的新能源汽車專業(yè)售后服務(wù)企業(yè)，已推動(dòng)迎合市場(chǎng)需要的專業(yè)化新能源售后服務(wù)保障體系建設(shè)。

但不得不承認(rèn)，在電動(dòng)化浪潮之下，大部分傳統(tǒng)售后企業(yè)都在積極提升服務(wù)新能源汽車的能力，加速向油電兼修轉(zhuǎn)型，與新能源車企建立戰(zhàn)略合作，引入先進(jìn)的新能源汽車診斷設(shè)備，甚至設(shè)立專門的新能源服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。但因?yàn)殡y以獲得車企的技術(shù)支持，無(wú)法接入新能源汽車的核心診斷系統(tǒng)，也無(wú)法獲取電池管理、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，加之缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)，維修技師對(duì)新能源汽車的高壓系統(tǒng)、智能互聯(lián)技術(shù)等知之甚少，導(dǎo)致多數(shù)獨(dú)立售后企業(yè)在面對(duì)新能源汽車維修需求時(shí)，既缺乏專業(yè)能力，也難以獲得車主信任，只能徘徊在“新能源朋友圈”之外，錯(cuò)失行業(yè)發(fā)展的紅利。

被盈利與技術(shù)枷鎖套牢

那么，隨著新能源汽車行業(yè)的日益成熟，脫保的用戶越來(lái)越多，車企是否有可能逐步放開(kāi)對(duì)新能源售后維修領(lǐng)域的技術(shù)與資源壟斷，為獨(dú)立售后企業(yè)打開(kāi)一扇通往“新能源朋友圈”的大門？

新能源汽車售后資深專家王立剛認(rèn)為，目前新能源車企對(duì)于脫保車輛，大部分采取延續(xù)相關(guān)售后服務(wù)的做法，但是服務(wù)價(jià)格會(huì)高于在保車輛。采取直營(yíng)模式的車企也會(huì)實(shí)時(shí)跟蹤，對(duì)于脫保車輛會(huì)有其他服務(wù)政策，如上門服務(wù)、遠(yuǎn)程診斷維修服務(wù)等，供消費(fèi)者選擇，目的也是為了減少保有客戶的流失。“從目前發(fā)展情況來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)，新能源車企還不太會(huì)開(kāi)放售后服務(wù)體系。時(shí)至今日，新能源車企普遍盈利狀況不佳，因此不太可能出讓部分售后服務(wù)的利潤(rùn)。”他說(shuō)。

而從維修的技術(shù)角度，三電部分，尤其是電池，無(wú)論是維修的難度和安全性，都不太可能放開(kāi)。電池的維修，不是簡(jiǎn)單的拆裝、電芯模組更換，而是要求“帶電操作”“測(cè)量模組”“模組配電平衡”等非常專業(yè)的操作步驟，需要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)和認(rèn)證才能保證安全操作，而非簡(jiǎn)單的開(kāi)放維修資料就能夠解決。

誠(chéng)然，北京一家個(gè)體汽修店因修理賽力斯品牌某車型被其告上法庭；從車主反饋來(lái)看，該品牌存在如果車輛不在授權(quán)店內(nèi)維修，就取消車主質(zhì)保和換電權(quán)益的情況；維修部分品牌車型，需要單獨(dú)的新能源維修權(quán)限，導(dǎo)致一些沒(méi)有該權(quán)限的4S店無(wú)法維修，車主即使遇到小問(wèn)題也需要到較遠(yuǎn)的有權(quán)限的4S店維修等，種種跡象表明，車企暫無(wú)開(kāi)放售后的打算。

王浩認(rèn)為，目前大部分車企不優(yōu)先考慮開(kāi)放售后體系，主要基于兩方面考量。一是新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)變化快，新產(chǎn)品故障率高，而大部分售后服務(wù)企業(yè)的維修技術(shù)相對(duì)較弱、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)不足，暫時(shí)不具備大范圍的承接能力；二是專業(yè)化新能源售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，需要較高的投入和匹配一定規(guī)模的服務(wù)需求量，在目前車輛銷售規(guī)模有限、地區(qū)差異巨大的情況下，推動(dòng)面向多城市的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，難以得到投資者普遍的認(rèn)可。

“隨著從事新能源汽車維修的企業(yè)不斷增多，維修價(jià)格勢(shì)必會(huì)有下降的可能，但下降幅度主要取決于零配件供應(yīng)是否暢通。如新能源零配件供給渠道逐步暢通、供給類別多樣化，有望實(shí)現(xiàn)新能源維修成本的大幅降低。”王浩說(shuō)。

破除壟斷，向燃油車看齊

相比之下，傳統(tǒng)燃油車售后服務(wù)在開(kāi)放方面則成績(jī)斐然。政策層面，早在2014年9月，交通部等10部門就要求允許授權(quán)企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件，打破車企對(duì)原廠配件的流通壟斷。

對(duì)此，眾多車企積極響應(yīng)，奔馳推出原廠配件交易平臺(tái)勢(shì)配，神龍汽車與京東汽車合作，使原廠配件可在京東平臺(tái)購(gòu)買，還授權(quán)京東養(yǎng)車門店開(kāi)展售后服務(wù)。在零部件供應(yīng)上，諸多車企積極保障，如比亞迪停產(chǎn)燃油車后，仍確保全生命周期的零配件供應(yīng)。在這樣的開(kāi)放模式下，獨(dú)立維修廠有了更多配件采購(gòu)渠道，車主也擁有了更多維修選擇，能享受到更具性價(jià)比、便捷且透明的售后服務(wù)，整個(gè)傳統(tǒng)燃油車售后市場(chǎng)活力滿滿。

傳統(tǒng)燃油車售后市場(chǎng)的開(kāi)放，能否為新能源汽車打個(gè)樣兒？

王立剛認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車企的售后服務(wù)體系的開(kāi)放，還是有賴于法律法規(guī)的逐步完善，迫使廠家逐步開(kāi)放零配件、維修資料和維修渠道。當(dāng)然，也由于市場(chǎng)保有量足夠大，在滿足企業(yè)盈利需求的前提下，讓利于整個(gè)市場(chǎng)，也更好地滿足消費(fèi)者多樣化的需求。從整體來(lái)看，燃油車售后開(kāi)放的經(jīng)驗(yàn)對(duì)新能源汽車售后的發(fā)展具有借鑒意義。

盡管從目前新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，還不完全滿足開(kāi)放的條件，核心在于新能源車企生存的問(wèn)題。但是隨著新能源汽車保有量的逐步增加、廠家盈利的壓力逐步下降，在合理的范圍內(nèi)，開(kāi)放零配件、維修信息和維修渠道，應(yīng)該是大勢(shì)所趨。

而開(kāi)放的難點(diǎn)，除了企業(yè)讓利問(wèn)題外，還有第三方維修企業(yè)進(jìn)入門檻。無(wú)論是維修企業(yè)資質(zhì)、維修人員從業(yè)資格，都需要法律法規(guī)的進(jìn)一步界定。目前新能源汽車維修人員的從業(yè)資格，只有一張低壓電工證，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車售后服務(wù)的發(fā)展需求。新能源汽車除了帶電操作的特殊性，其高智能化的特征越來(lái)越明顯，對(duì)于維修人員的技術(shù)要求也越來(lái)越高，在具備必備的機(jī)械知識(shí)、電工知識(shí)之余，維修人員還需要掌握通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)。另外，維修企業(yè)的硬件條件，也需要明確，尤其是安全措施，例如帶電工位的安全標(biāo)準(zhǔn)（絕緣地膠、個(gè)人防護(hù)工具、操作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等）、防火防爆設(shè)施配備標(biāo)準(zhǔn)等，都需要相關(guān)部門出具明確的法律法規(guī)。

因此，能否開(kāi)放新能源汽車售后市場(chǎng)，不單單取決于廠家的意愿和態(tài)度，也取決于這一市場(chǎng)的整體發(fā)展，只有多方面問(wèn)題都滿足客觀需求，那么打破壁壘、開(kāi)放市場(chǎng)就會(huì)水到渠成。“畢竟，消費(fèi)者的需求和消費(fèi)，才是市場(chǎng)的基石。”王立剛說(shuō)。

探索破局密鑰

自我革新與協(xié)同共治

誠(chéng)然，新能源汽車售后維修服務(wù)的開(kāi)放之路充滿挑戰(zhàn)，獨(dú)立售后維修企業(yè)必須通過(guò)自我革新來(lái)迎接機(jī)遇。新能源汽車的技術(shù)特性決定了其售后維修門檻更高，這都對(duì)維修企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備與人才素質(zhì)提出了嚴(yán)苛要求。

獨(dú)立售后維修企業(yè)想要突破困境，首要任務(wù)是構(gòu)建專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。一方面，可與職業(yè)院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，定向培養(yǎng)掌握新能源汽車維修技能的專業(yè)人才；另一方面，為現(xiàn)有員工提供定期的技術(shù)培訓(xùn)，幫助他們掌握最新的維修技術(shù)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，企業(yè)還需加大對(duì)專業(yè)設(shè)備的投入，購(gòu)置先進(jìn)的電池檢測(cè)設(shè)備、電控系統(tǒng)診斷儀等，以滿足新能源汽車的維修需求。

服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升同樣關(guān)鍵。獨(dú)立售后維修企業(yè)應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，從故障診斷到維修完成，每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到規(guī)范透明，通過(guò)數(shù)字化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)流程的可視化，提升客戶信任度。此外，建立完善的客戶服務(wù)體系，及時(shí)處理客戶反饋，也是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，獨(dú)立售后維修企業(yè)惟有主動(dòng)提升技術(shù)實(shí)力、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，才能在新能源汽車售后市場(chǎng)的社會(huì)化放開(kāi)進(jìn)程中站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)從生存困境到發(fā)展機(jī)遇的轉(zhuǎn)變。

王浩也指出，未來(lái)要想形成社會(huì)化的新能源汽車服務(wù)體系，需要政府、行業(yè)和用戶的共同努力。首先，政府需要推動(dòng)立法，要求車企針對(duì)技術(shù)資源、零配件供應(yīng)進(jìn)行開(kāi)放，同時(shí)針對(duì)所謂的終身質(zhì)保、長(zhǎng)期質(zhì)保等名不副實(shí)的行為進(jìn)行控制和監(jiān)督，推動(dòng)建立公平、開(kāi)放的服務(wù)環(huán)境。其次，售后服務(wù)市場(chǎng)，也需要持續(xù)推動(dòng)專業(yè)化程度高、管理規(guī)范的服務(wù)體系打造和形成零配件供應(yīng)能力，能夠給新能源用戶提供安全、放心的保障。同時(shí)，新能源用戶也需要識(shí)別廠家宣傳與真實(shí)服務(wù)之間的差異，了解相關(guān)汽車消費(fèi)權(quán)益保護(hù)的法規(guī)，避免進(jìn)入一些企業(yè)的“溫柔陷阱”。

文：郝文麗 編輯：焦玥 版式：李沛洋