最近兩年“以舊換新”對新車消費的拉動作用明顯，但汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)生性的商業(yè)模式創(chuàng)新已經(jīng)看不到了。比如現(xiàn)有新車的影音娛樂、通信導航、安全預警、底盤懸架系統(tǒng)顯然優(yōu)于5年前的車型，市場上就沒有出現(xiàn)存量車的升級改裝業(yè)務，不僅后市場沒有，整車企業(yè)的售后服務也不做這些。

隨著新能源汽車銷售占比超過50%，汽車獨立后市場小微企業(yè)的生存狀況會越來越不好，整車企業(yè)的售后服務業(yè)務也不會好，隨著一些車企售后部門減員增效，毫無售后服務經(jīng)驗的年輕員工只能看著業(yè)務量下滑手足無措。以往，都是獨立后市場搞出新的服務產(chǎn)品，然后整車企業(yè)售后團隊擇優(yōu)引入，但目前的智能汽車，獨立后市場無從下手，車企不干，恐怕沒人能干。

對于整車企業(yè)而言，產(chǎn)品高頻升級換代以保住現(xiàn)有市場份額，已經(jīng)非常艱難。海外市場擴張必須加大投入，即使人形機器人、飛行汽車這些新領域的研發(fā)投入可以通過放棄絕對控股權實現(xiàn)，多線作戰(zhàn)也會讓體系化能力不足的車企倍感煎熬。無論汽車的智能化、新能源化出現(xiàn)何種創(chuàng)新，汽車的售后服務業(yè)務都必然需要線下網(wǎng)絡支撐，沒有售后服務的產(chǎn)品是賣不出去的。同樣的，未來的人形機器人、飛行汽車，也必然需要龐大的售后服務網(wǎng)絡。目前看，只有幾個大型整車企業(yè)，具備支撐這類產(chǎn)品全國售后服務的能力。至于支撐全球售后服務的能力，目前哪個中國車企也不具備。

雖然售后服務是質量安全義務，會帶來額外成本，但它本身一直都是整車企業(yè)的盈利業(yè)務。如何在智能化、新能源化時代繼續(xù)成為盈利業(yè)務，業(yè)界很少有深入研究。目前我國存量乘用車有3.5億輛，按照最近幾年產(chǎn)品升級的速度，這些車型或多或少都存在功能升級的空間，如果每輛車按照3000元計算，這至少是1萬億的增量市場。雖然存量車與新車的性能代差越大， 越有利于促進更新?lián)Q代，但一方面這些需求就閑置在那里，另一方面這些車輛具備出口海外的潛力，類似殲10CE那樣，內(nèi)部升級換代到殲20變成外貿(mào)爆款，是完全有可能的。

當下的問題是，整個行業(yè)都在收縮，沒誰有資源搞這些戰(zhàn)略投入。當越來越多城市盯著新車搞車路協(xié)同，搞智慧交通基礎設施投入的時候，如何解決存量車的使用體驗問題并不在考慮范圍內(nèi)。比如同樣是門把手問題，新標準會解決增量車的安全問題，存量車的安全性問題如何解決呢，解決這些存量車的安全問題不能創(chuàng)造消費需求和用戶安全價值嗎。

未來10年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化必將高歌猛進。既然我們正在從硬件到軟件形成體系，在售后服務領域，就更需要建立新體系，這個體系不僅要解決增量車型的售后服務如何降本增效，更需要解決存量車的售后服務如何與二手車、保險、充換電網(wǎng)絡、平臺經(jīng)濟生態(tài)銜接的問題，不僅滿足中國市場需要，更要考慮全球市場布局。上萬億乃至幾萬億的買賣就在那里，早晚都會有人去干，為啥不是現(xiàn)在開始呢？