近日，浙江《關于高水平建設“航運浙江”的實施意見》正式實施，其中明確提出“謀劃推進浙贛運河”，引發業界廣泛關注。

作為浙贛粵運河的一部分，浙贛運河途經浙江杭州、衢州和江西上饒、鷹潭、南昌等城市，是連接廣東、江西和浙江的大型水運項目的一部分，規劃全長約760公里，堪稱打通長江水系和錢塘江水系的世紀水運工程。

據介紹，浙贛粵運河由贛粵運河、浙贛運河組成，預計投資額為3200億元，是港珠澳大橋的兩倍還要多，有望成為中國有史以來建造成本最高的人工運河。未來，浙贛粵運河還將與京杭大運河實現銜接，屆時京津冀、長三角、珠三角中國三大核心經濟區將通過水運網絡實現緊密互聯。

當浙江的錢塘江與江西的鄱陽湖 “牽手”，江西的贛江與廣東的北江 “相聚”，長三角水運將實現與粵港澳大灣區的直達貫通，江西也將借此打破 “存在感較低” 的固有印象。依托這條運河，大宗貨物僅需低廉運費即可實現南北流通，并通過鏈接長三角、珠三角的海港樞紐，通達全球各地。

重塑區域發展格局

浙贛運河項目自提出以來，因涉及跨省協調、生態環境影響評估、項目經濟性論證等多重復雜因素，至今仍處于前期籌備階段。盡管尚未進入實質性建設，但由于長度長、投資大、影響大，其建設進程始終是社會各界關注的焦點之一。

華東師范大學城市發展研究院院長曾剛表示，從區域經濟格局分析，浙贛運河建成對江西的戰略價值更為突出。作為中部省份，江西在經濟發展能級、交通網絡密度及資源要素集聚能力等方面與東部沿海地區存在結構性差距，物流成本高企、對外經濟聯系通道不暢等問題，長期制約著江西的經濟增長。

根據測算，水運成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20。浙贛運河若建成，將為江西開辟一條全新的水運通道，極大改善江西的交通基礎設施條件。通過與寧波舟山港等東部沿海港口相連，可有效降低大宗商品的運輸成本，提升貨物運輸效率，加速資源要素跨區域整合。

國家發展改革委宏觀經濟研究院國土開發與地區經濟研究所研究員王繼源也表示，從浙江省內發展視角看，浙贛運河建設將重塑浙江區域經濟格局。浙江西南部地區因交通條件限制，經濟發展水平相對滯后，運河建成后，該區域將從交通末梢轉變為對接中部地區的前沿樞紐，有力提升其戰略區位價值，推動省內區域經濟協調發展。

“拼命挖運河”！水運新基建洶涌來襲

據不完全統計，起碼有八大省份聯手，砸下超8500億元復興內河航運——

浙贛粵運河：總投資預計3200億，超過京杭大運河成為世界最長的運河，相當于北京到廈門的距離，打破“環江西經濟圈”的尷尬；

湘桂運河：猛砸1500億，進一步鏈接粵港澳大灣區和長三角經濟圈，讓湖南獲得兩大出海口；

江淮運河：總投資950億，連接長江和淮河，目前已通航；

荊漢運河：計劃砸748億，打通給長江來個“截彎取直”，解決長江中游的“梗阻”；

平陸運河：總投資超680億，硬生生給廣西造出一個“出海口”，成為中國西南地區最短的出海通道。目前進展約七成，計劃在2026年建成；

河南運河網：計劃砸下1416億，謀劃47個內河水運項目，一舉融入長三角。

這些運河項目如果順利建設，都達到了世紀工程的級別，總投資約等于7座港珠澳大橋。

2035年內河航道將達2.5萬公里左右

我國內河航道網絡以長江、珠江、京杭運河等主要河流為骨架，延伸至全國各地，與眾多產業布局緊密相連。像糧食、鋼鐵、能源等對原材料或產成品 “大進大出” 要求較高的產業，均是內河航運的主要服務對象，內河航運資源呈現 “兩橫一縱多支” 的格局，有力支撐了區域經濟發展。

2021年，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，計劃到2035年“四縱四橫兩網”的國家高等級航道達2.5萬公里左右。但當下，中國能夠承載千噸級的航道里程僅為1.5萬公里，這意味著，還有1萬公里量級的航道要在未來十年完成開通。

可以說，“運河夢”也是一種“新”基建，牽引著新時期地方發展的增長新機遇。