無論兩輪還是四輪，電池和續(xù)航似乎都是一陣永遠沒有辦法解決的心頭痛。能量密度提不上，單次續(xù)航?jīng)Q定了用戶的出行半徑；電池健康損耗快，老車電池不耐用，走到半路忽然沒電，爬坡也沒有力氣；冷熱對電池性能影響大，充電不夠快，頻繁高功率輸出會加速電池損耗......

總之，市場總有聲音圍繞著電池展開，但這么多年了，續(xù)航和電池壽命依舊無法得到很好的解決。

（圖片來自雷科技攝制）

2020年，雅迪發(fā)布了第一代TTFAR增程系統(tǒng)，還帶來了TTFAR石墨烯電池，壽命是普通鉛酸電池的3倍，支持1小時快充，還支持將動能回收的電能存儲進電池中，針對性解決當時兩輪電動車續(xù)航、壽命皆短的問題。

2025年的5月26日，在非比尋長·2025雅迪冠能S系列發(fā)布會上，雅迪推出TTFAR常青增程系統(tǒng)，把電池續(xù)航和壽命推向新的高度，針對新一代電池提供三年質(zhì)保，并發(fā)布基于新技術(shù)打造的冠能S系列新品。雷科技有幸受邀，見證新一代雅迪電動車的發(fā)布。

（圖片來自雅迪）

從“非比尋長”的發(fā)布會主題能看出，雅迪的目的是打造一輛“新車跑得遠，舊車依舊跑得遠”的電動車，一輛用車體驗不受時間影響的電動車。那么，雅迪是如何用新技術(shù)來逐步解決電動車市場的“續(xù)航之困”呢？

二代常青藤電池來了，續(xù)航焦慮成過去式？

長期用兩輪電動車的小伙伴可能都經(jīng)歷過，剛買的電動車好好的，過個一兩年，續(xù)航顯著變短了，充電更頻繁了，開著開著可能還會突然沒電。眼下，市場對兩輪電動車的訴求，除了續(xù)航，就是續(xù)航。

在聊產(chǎn)品之前，小雷更好奇雅迪TTFAR常青增程系統(tǒng)中的常青藤二代石墨烯電池，是如何解決續(xù)航短和壽命短兩個問題的。

（圖片來自雷科技攝制）

普通的鉛酸電池存在兩個痛點，首先是正極板柵，普通鉛酸電池的正極材料為二氧化鉛，負極是金屬鉛，充放電的過程中，正極板柵會因為電化學(xué)腐蝕逐漸老化，活性物質(zhì)脫落，電池容量就會下降。

另一個是硫酸鉛結(jié)晶，普通鉛酸電池放電時，正負極會產(chǎn)生硫酸鉛，正常充電可以讓其分解回鉛和二氧化鉛，但如果長期深度充電、充電不充分或者過度放電，硫酸鉛就會形成粗大結(jié)晶，導(dǎo)致電池內(nèi)阻增大，容量永久衰減。

電池壽命的衰減，并非只有續(xù)航在受傷，由于內(nèi)阻變大，行駛時的能耗也會變得更高，一旦電動車陷入“不耐用”的地步，只會越陷越深。

這也是為什么電動車開了一段時間之后，電池不耐用了，也會感覺到電車開起來很吃力，怎么提速都不快。

（圖片來自雅迪）

為了解決這些問題，雅迪自研的常青藤二代石墨烯電池經(jīng)過了8大材料純度突破性升級，并采用漿料真空霧化專利技術(shù)，打造了新的石墨烯配方。另外，這一代電池采用了龍骨板柵結(jié)構(gòu)和雙層AGM纖維隔板技術(shù)，相比上代產(chǎn)品，精鉛純度超99.99%，厚度提升20%。

結(jié)果就是，常青藤二代石墨烯電池更穩(wěn)定，耐用性和抗衰減性相比前代有了顯著提升。發(fā)布會上，雅迪還給出了普通電池和常青藤電池使用一年后的板柵對比，可以看見普通電池的板柵結(jié)構(gòu)已經(jīng)被破壞，而常青藤電池的板柵結(jié)構(gòu)依舊保留清晰的紋理結(jié)構(gòu)。

（圖片來自雷科技攝制）

雅迪科技集團全球產(chǎn)品及技術(shù)副總裁韓義西在接受雷科技等媒體群訪時提到，普通的鉛酸電池充電循環(huán)普遍在240-300次，前代常青藤石墨烯電池，將循環(huán)次數(shù)提升到600+次，二代常青藤石墨烯電池，則是把這一數(shù)字提升到800+。

再配合TTFAR Turbo充電器內(nèi)置的AI控制芯片和雅迪的智慧能源管理系統(tǒng)，通過軟件算法來優(yōu)化充電邏輯，避免過充，而不需要用戶自己去掐著點，為了電池健康遷就自己的習(xí)慣。

質(zhì)保服務(wù)上，雅迪提出了三年真質(zhì)保的承諾，從購買日期開始算起，24個月或20000公里，電池壽命低于80%可以直接換新；36個月或30000公里，電池壽命低于70%可以免費換。

一輛“新車跑得遠，舊車依舊跑得遠”的電動車并不容易，在小雷看來這是整個電池體系的升級，而不是單一技術(shù)維度的突破。更長的續(xù)航里程和電池壽命，雅迪還是看到了市場對電動車續(xù)航的，更深層次的焦慮。

從技術(shù)來看，雅迪的方向很明確，那就是不斷優(yōu)化電動車電池的結(jié)構(gòu)和材料，以及通過AI軟件算法，讓電動車逐步擺脫續(xù)航焦慮，同時又不斷統(tǒng)一各種工況下的性能表現(xiàn)，意義顯然是積極的。

畢竟，電動車里面，電池是比較不耐用的那一個。

雅迪冠能S系列上新：長續(xù)航、智能化都到位了

回歸產(chǎn)品，為滿足用戶多重場景下的長續(xù)航需求，雅迪冠能S系列推出多款新品，實現(xiàn)了持久長續(xù)航、動力強長續(xù)航、耐低溫長續(xù)航的精準覆蓋，為用戶帶來全場景長續(xù)航的優(yōu)質(zhì)體驗。

持久長續(xù)航場景中，雅迪冠能S白鯊絕對是理想之選。搭載全新升級的TTFAR常青增程系統(tǒng)，通過對常青藤二代石墨烯鉛酸電池、TTFAR Turbo充電器以及TTFAR 全域控制器核心三電系統(tǒng)化升級，真正做到讓新車跑得遠，舊車依舊跑得遠，售價為4699元起

此外，雅迪冠能S白鯊100以其動力強長續(xù)航，性能澎湃，適配了Z世代對電動車卓越性能的追求，售價6599元起

（圖片來自雅迪）

雅迪冠能S星艦鈉電版則兼顧了動力、安全、舒適、智能和冬季耐用性，滿足耐低溫長續(xù)航需求，讓用戶無懼嚴寒，自在出行，售價為8999元起（配備常青藤二代石墨烯鉛酸電池的冠能S星艦為5899元起)。

（圖片來自雅迪）

最后，專為城市出行打造的雅迪冠能S熱浪也在發(fā)布會上驚喜亮相，為時尚青年帶來都市潮流出行新選擇,售價為3999元起

（圖片來自雅迪）

其中，雅迪冠能S白鯊均搭載金字塔型高強度鋼車架、精調(diào)液壓減震、針對性的人機設(shè)計以及0壓舒適座椅。

（圖片來自雷科技攝制）

智能化方面，雅迪冠能S白鯊搭載TCS 2.0自動控制系統(tǒng)，支持濕滑路面的防滑控制，HDC 2.0智能陡坡緩降系統(tǒng)，則會在車輛下坡的時候輔助制動，避免下坡車速過快。它還支持傾倒檢測，當你摔車的時候，系統(tǒng)會向緊急聯(lián)系人發(fā)送短信，并詢問是否需要幫助。

（圖片來自雷科技攝制）

對于多人共用一輛車的問題，雅迪做了一個類似汽車座椅記憶的功能，車輛智能識別不同設(shè)備的藍牙信號，自動匹配對應(yīng)的駕駛模式，省了用戶自己調(diào)的麻煩。

對了，它還配備了兩塊顯示面板，左側(cè)用于顯示基礎(chǔ)的時速、電量等信息，右側(cè)可以顯示地圖導(dǎo)航、音樂以及電話空間。為此，雅迪還和百度地圖合作，實現(xiàn)了車端的導(dǎo)航顯示。

這塊屏幕還有大用，比如當你忘記帶鑰匙，手機也沒電的時候，可以通過輸入密碼來解鎖車輛，不用擔心用不了車的尷尬。

發(fā)布會開始前，小雷還在試駕區(qū)體驗了一下最新的雅迪冠能S白鯊車型。

（圖片來自雷科技攝制）

工作人員在展示功能的時候提到了一個小雷印象很深刻的功能，那就是當車輛的加速握把或剎車把出現(xiàn)故障的時候，車上的按鍵可以代替加速和剎車，并以最高每小時10公里的速度行駛，支撐用戶到達維修點。

老實說這項功能十分有意義，不至于車輛遇到突發(fā)狀況之后只能原地求救，用戶仍然有自救的機會。

（圖片來自雷科技攝制）

騎上車，小雷發(fā)現(xiàn)雅迪冠能S白鯊的人體工學(xué)設(shè)計還不錯，一米八的身高坐上去沒有感覺到坐姿比較怪，也不會有不自然的感受。它的加速調(diào)校比較精細，輕輕捏加速握把不會猛沖出去，擰多少就給多少，控制起來也很簡單，不會有太笨重的反饋。

試駕場地有限，小雷無法測出冠能S白鯊的續(xù)航，但它的電機功率儲備可以給個好評，場地設(shè)置的爬坡裝置，這輛車很輕松就能通過，甚至不需要全力加速，說明日常使用時有較大的動力余量，用來跑山爬坡不是什么問題。

（圖片來自雅迪）

另外，在坡上長捏剎車幾秒，車輛可以做到坡道停車。

總體來看，雖說長續(xù)航是雅迪冠能S白鯊的關(guān)鍵賣點，但小雷認為它也是一款面面俱到的“水桶車”，動力和電池配置體驗很強，智能化功能也到位，再加上它的外觀設(shè)計酷炫，相信能抓住不少消費者的眼球。

續(xù)航仍是電動車命根，雅迪的解法是“死磕技術(shù)”？

看完整場發(fā)布會，可以看到雅迪打造產(chǎn)品的思路還是很清晰的，收集市場痛點，用技術(shù)解決痛點，形成一個良性的產(chǎn)品迭代循環(huán)。比如市場對電動車的續(xù)航和電池壽命仍不滿足，因此有了更耐用的常青藤二代石墨烯鉛酸電池。

在小雷看來，雅迪最大的優(yōu)勢是電機、電控和電池，無論是什么樣的定位，這都是電動車的立身之本，也是市場最看重的部分。截止2025年4月，雅迪冠能一個系列的銷量就突破了2000萬臺，扎實的電池技術(shù)和續(xù)航能力應(yīng)該是這個系列的致勝（參數(shù)丨圖片）秘訣。

同時3年電池質(zhì)保也是雅迪的一種底氣，畢竟長續(xù)航不是靠吹，市場并不會為了“賭”電池壽命是不是真的很長而去買單，關(guān)鍵還得靠官方的售后保證。

（圖片來自雷科技攝制）

雅迪科技集團的周超在群訪當中透露了接下來的努力方向，他認為目前電動車的剩余續(xù)航里程顯示僅依靠單一工況來計算，像下坡動能回收充入的電量無法精確計算在內(nèi)。為了更精確的里程顯示，雅迪接下來要結(jié)合AI、大數(shù)據(jù)以及用戶使用習(xí)慣等各種信息，來優(yōu)化續(xù)航里程顯示的精度。

以TTFAR常青增程系統(tǒng)、TTFAR高能鋰電增程系統(tǒng)、TTFAR極鈉增程系統(tǒng)為代表的雅迪電動體系已經(jīng)形成，雅迪冠能、雅迪摩登以及雅迪飛越的品牌矩陣愈發(fā)清晰，新產(chǎn)品不斷落地，電動體系的“朋友圈”愈發(fā)龐大，續(xù)航能力，以及雅迪電動車的整車能力不斷升級，老實說，兩輪電動車的技術(shù)和成熟度已經(jīng)不輸四輪了。

或許，有這種技術(shù)和沖勁，今年的銷量第一，看來也是雅迪拿下了。