無論兩輪還是四輪，電池和續航似乎都是一陣永遠沒有辦法解決的心頭痛。能量密度提不上，單次續航決定了用戶的出行半徑；電池健康損耗快，老車電池不耐用，走到半路忽然沒電，爬坡也沒有力氣；冷熱對電池性能影響大，充電不夠快，頻繁高功率輸出會加速電池損耗......

總之，市場總有聲音圍繞著電池展開，但這么多年了，續航和電池壽命依舊無法得到很好的解決。

（圖片來自雷科技攝制）

2020年，雅迪發布了第一代TTFAR增程系統，還帶來了TTFAR石墨烯電池，壽命是普通鉛酸電池的3倍，支持1小時快充，還支持將動能回收的電能存儲進電池中，針對性解決當時兩輪電動車續航、壽命皆短的問題。

2025年的5月26日，在非比尋長·2025雅迪冠能S系列發布會上，雅迪推出TTFAR常青增程系統，把電池續航和壽命推向新的高度，針對新一代電池提供三年質保，并發布基于新技術打造的冠能S系列新品。雷科技有幸受邀，見證新一代雅迪電動車的發布。

（圖片來自雅迪）

從“非比尋長”的發布會主題能看出，雅迪的目的是打造一輛“新車跑得遠，舊車依舊跑得遠”的電動車，一輛用車體驗不受時間影響的電動車。那么，雅迪是如何用新技術來逐步解決電動車市場的“續航之困”呢？

二代常青藤電池來了，續航焦慮成過去式？

長期用兩輪電動車的小伙伴可能都經歷過，剛買的電動車好好的，過個一兩年，續航顯著變短了，充電更頻繁了，開著開著可能還會突然沒電。眼下，市場對兩輪電動車的訴求，除了續航，就是續航。

在聊產品之前，小雷更好奇雅迪TTFAR常青增程系統中的常青藤二代石墨烯電池，是如何解決續航短和壽命短兩個問題的。

（圖片來自雷科技攝制）

普通的鉛酸電池存在兩個痛點，首先是正極板柵，普通鉛酸電池的正極材料為二氧化鉛，負極是金屬鉛，充放電的過程中，正極板柵會因為電化學腐蝕逐漸老化，活性物質脫落，電池容量就會下降。

另一個是硫酸鉛結晶，普通鉛酸電池放電時，正負極會產生硫酸鉛，正常充電可以讓其分解回鉛和二氧化鉛，但如果長期深度充電、充電不充分或者過度放電，硫酸鉛就會形成粗大結晶，導致電池內阻增大，容量永久衰減。

電池壽命的衰減，并非只有續航在受傷，由于內阻變大，行駛時的能耗也會變得更高，一旦電動車陷入“不耐用”的地步，只會越陷越深。

這也是為什么電動車開了一段時間之后，電池不耐用了，也會感覺到電車開起來很吃力，怎么提速都不快。

（圖片來自雅迪）

為了解決這些問題，雅迪自研的常青藤二代石墨烯電池經過了8大材料純度突破性升級，并采用漿料真空霧化專利技術，打造了新的石墨烯配方。另外，這一代電池采用了龍骨板柵結構和雙層AGM纖維隔板技術，相比上代產品，精鉛純度超99.99%，厚度提升20%。

結果就是，常青藤二代石墨烯電池更穩定，耐用性和抗衰減性相比前代有了顯著提升。發布會上，雅迪還給出了普通電池和常青藤電池使用一年后的板柵對比，可以看見普通電池的板柵結構已經被破壞，而常青藤電池的板柵結構依舊保留清晰的紋理結構。

（圖片來自雷科技攝制）

雅迪科技集團全球產品及技術副總裁韓義西在接受雷科技等媒體群訪時提到，普通的鉛酸電池充電循環普遍在240-300次，前代常青藤石墨烯電池，將循環次數提升到600+次，二代常青藤石墨烯電池，則是把這一數字提升到800+。

再配合TTFAR Turbo充電器內置的AI控制芯片和雅迪的智慧能源管理系統，通過軟件算法來優化充電邏輯，避免過充，而不需要用戶自己去掐著點，為了電池健康遷就自己的習慣。

質保服務上，雅迪提出了三年真質保的承諾，從購買日期開始算起，24個月或20000公里，電池壽命低于80%可以直接換新；36個月或30000公里，電池壽命低于70%可以免費換。

一輛“新車跑得遠，舊車依舊跑得遠”的電動車并不容易，在小雷看來這是整個電池體系的升級，而不是單一技術維度的突破。更長的續航里程和電池壽命，雅迪還是看到了市場對電動車續航的，更深層次的焦慮。

從技術來看，雅迪的方向很明確，那就是不斷優化電動車電池的結構和材料，以及通過AI軟件算法，讓電動車逐步擺脫續航焦慮，同時又不斷統一各種工況下的性能表現，意義顯然是積極的。

畢竟，電動車里面，電池是比較不耐用的那一個。

雅迪冠能S系列上新：長續航、智能化都到位了

回歸產品，為滿足用戶多重場景下的長續航需求，雅迪冠能S系列推出多款新品，實現了持久長續航、動力強長續航、耐低溫長續航的精準覆蓋，為用戶帶來全場景長續航的優質體驗。

持久長續航場景中，雅迪冠能S白鯊絕對是理想之選。搭載全新升級的TTFAR常青增程系統，通過對常青藤二代石墨烯鉛酸電池、TTFAR Turbo充電器以及TTFAR 全域控制器核心三電系統化升級，真正做到讓新車跑得遠，舊車依舊跑得遠，售價為4699元起

此外，雅迪冠能S白鯊100以其動力強長續航，性能澎湃，適配了Z世代對電動車卓越性能的追求，售價6599元起

（圖片來自雅迪）

雅迪冠能S星艦鈉電版則兼顧了動力、安全、舒適、智能和冬季耐用性，滿足耐低溫長續航需求，讓用戶無懼嚴寒，自在出行，售價為8999元起（配備常青藤二代石墨烯鉛酸電池的冠能S星艦為5899元起)。

（圖片來自雅迪）

最后，專為城市出行打造的雅迪冠能S熱浪也在發布會上驚喜亮相，為時尚青年帶來都市潮流出行新選擇,售價為3999元起

（圖片來自雅迪）

其中，雅迪冠能S白鯊均搭載金字塔型高強度鋼車架、精調液壓減震、針對性的人機設計以及0壓舒適座椅。

（圖片來自雷科技攝制）

智能化方面，雅迪冠能S白鯊搭載TCS 2.0自動控制系統，支持濕滑路面的防滑控制，HDC 2.0智能陡坡緩降系統，則會在車輛下坡的時候輔助制動，避免下坡車速過快。它還支持傾倒檢測，當你摔車的時候，系統會向緊急聯系人發送短信，并詢問是否需要幫助。

（圖片來自雷科技攝制）

對于多人共用一輛車的問題，雅迪做了一個類似汽車座椅記憶的功能，車輛智能識別不同設備的藍牙信號，自動匹配對應的駕駛模式，省了用戶自己調的麻煩。

對了，它還配備了兩塊顯示面板，左側用于顯示基礎的時速、電量等信息，右側可以顯示地圖導航、音樂以及電話空間。為此，雅迪還和百度地圖合作，實現了車端的導航顯示。

這塊屏幕還有大用，比如當你忘記帶鑰匙，手機也沒電的時候，可以通過輸入密碼來解鎖車輛，不用擔心用不了車的尷尬。

發布會開始前，小雷還在試駕區體驗了一下最新的雅迪冠能S白鯊車型。

（圖片來自雷科技攝制）

工作人員在展示功能的時候提到了一個小雷印象很深刻的功能，那就是當車輛的加速握把或剎車把出現故障的時候，車上的按鍵可以代替加速和剎車，并以最高每小時10公里的速度行駛，支撐用戶到達維修點。

老實說這項功能十分有意義，不至于車輛遇到突發狀況之后只能原地求救，用戶仍然有自救的機會。

（圖片來自雷科技攝制）

騎上車，小雷發現雅迪冠能S白鯊的人體工學設計還不錯，一米八的身高坐上去沒有感覺到坐姿比較怪，也不會有不自然的感受。它的加速調校比較精細，輕輕捏加速握把不會猛沖出去，擰多少就給多少，控制起來也很簡單，不會有太笨重的反饋。

試駕場地有限，小雷無法測出冠能S白鯊的續航，但它的電機功率儲備可以給個好評，場地設置的爬坡裝置，這輛車很輕松就能通過，甚至不需要全力加速，說明日常使用時有較大的動力余量，用來跑山爬坡不是什么問題。

（圖片來自雅迪）

另外，在坡上長捏剎車幾秒，車輛可以做到坡道停車。

總體來看，雖說長續航是雅迪冠能S白鯊的關鍵賣點，但小雷認為它也是一款面面俱到的“水桶車”，動力和電池配置體驗很強，智能化功能也到位，再加上它的外觀設計酷炫，相信能抓住不少消費者的眼球。

續航仍是電動車命根，雅迪的解法是“死磕技術”？

看完整場發布會，可以看到雅迪打造產品的思路還是很清晰的，收集市場痛點，用技術解決痛點，形成一個良性的產品迭代循環。比如市場對電動車的續航和電池壽命仍不滿足，因此有了更耐用的常青藤二代石墨烯鉛酸電池。

在小雷看來，雅迪最大的優勢是電機、電控和電池，無論是什么樣的定位，這都是電動車的立身之本，也是市場最看重的部分。截止2025年4月，雅迪冠能一個系列的銷量就突破了2000萬臺，扎實的電池技術和續航能力應該是這個系列的致勝（參數丨圖片）秘訣。

同時3年電池質保也是雅迪的一種底氣，畢竟長續航不是靠吹，市場并不會為了“賭”電池壽命是不是真的很長而去買單，關鍵還得靠官方的售后保證。

（圖片來自雷科技攝制）

雅迪科技集團的周超在群訪當中透露了接下來的努力方向，他認為目前電動車的剩余續航里程顯示僅依靠單一工況來計算，像下坡動能回收充入的電量無法精確計算在內。為了更精確的里程顯示，雅迪接下來要結合AI、大數據以及用戶使用習慣等各種信息，來優化續航里程顯示的精度。

以TTFAR常青增程系統、TTFAR高能鋰電增程系統、TTFAR極鈉增程系統為代表的雅迪電動體系已經形成，雅迪冠能、雅迪摩登以及雅迪飛越的品牌矩陣愈發清晰，新產品不斷落地，電動體系的“朋友圈”愈發龐大，續航能力，以及雅迪電動車的整車能力不斷升級，老實說，兩輪電動車的技術和成熟度已經不輸四輪了。

或許，有這種技術和沖勁，今年的銷量第一，看來也是雅迪拿下了。