“芯片三國殺” 已然打響。

文 ｜動點科技

作者｜icebin

排版｜羅慧君

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汽車產品力的競爭體現在多個維度，而汽車芯片的廝殺也進入到白熱化階段。中國的汽車年銷量已經超過千萬級別，新能源車這幾年得到巨大的發展，而對車載芯片的需求也大幅度增加。在這個巨大的市場中，車子的更新換代需求也日趨加快，芯片的研發和配套軟件及體驗的迭代也必須跟上。再加上智能化，人工智能的加入，用戶對輔助駕駛的需求增加，對于芯片的算力和性能提出了更大的要求。

提起英特爾，大家可能會默認其是PC 時代的芯片廠。但在新能源車快速發展的今天，為了在汽車芯片的新戰場上不落人后，其做了深刻的布局。從傳統PC 芯片廠轉型汽車芯片新勢力，必須拿出看家本領才能占據市場。在科技普及的當下，消費者也開始注意車型芯片上的先進性。

在汽車芯片的動作上，英特爾不斷布局推進。在最初的時候，主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺三大方向。隨后，英特爾推出了一套整車化的技術平臺，包括車載獨立顯卡，并基于此推出了人工智能技術與AI大模型軟件、電源管理以及區域化控制器解決方案。

進入到 2025 年，汽車廠商對于智能化，算力的需求加大，英特爾帶來了第二代AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC。架構設計方面采用英特爾芯粒（Chiplet）技術，將CPU、GPU、NPU等功能模塊垂直堆疊，能夠根據汽車廠商的具體需求，將不同的計算、圖形和AI功能模塊進行集成。需要注意的是，該SoC很快就會在2026年量產車型上開始部署。

英特爾這樣的車載芯片，對行業車企來說，可以有效降低開發成本，縮短上市時間，這也符合現在車型快速迭代的市場需求。有了芯片就得有客戶和合作伙伴，這對于剛進入市場不久的英特爾來說至關重要。黑芝麻智能和英特爾聯合發布艙駕融合平臺，雙方計劃于2025年第二季度發布艙駕融合平臺參考設計，并做量產準備。此外，面壁智能和英特爾建立戰略合作伙伴關系，共同研發端側原生智能座艙；英特爾還與韓國的BOS攜手，加速汽車AI創新。

領克 900 高配車型用的是英偉達 Thor 智駕芯片

而在這個領域，實際上也布滿了競爭者，其中有兩個重量級的玩家，一個是英偉達，一個是高通，這是英特爾必須直面的兩座高山。

其中，英偉達的Thor 芯片已經進入到量產上車階段，并且算力提升到了5000TOPS，英偉達官方宣稱，該芯片“無論是 L4/L5 級自動駕駛所需的復雜計算，還是車載娛樂、智能座艙等功能，都能輕松勝任”。

而英偉達的合作伙伴早已經成了規模，包括豐田汽車、極氪汽車、理想汽車、比亞迪、奔馳、沃爾沃、小米等都是英偉達Thor的客戶。

日產新的N7搭載的是高通 8295P 座艙芯片

高通打造的驍龍 Ride 芯片平臺可以為不同階段的駕駛輔助系統和面向不同價位段市場的車型提供性能、能效和成本的解決方案，降低合作伙伴產品開發的復雜性并加快商用。高通驍龍的8775平臺在市場上也已經風光多時，單芯片支持4K多屏交互、高速NOA導航及車身域實時控制，系統帶寬達154GB/s。

高通作為布局汽車芯片許久的老手，合作伙伴也不少，包括寶駿、零跑、奇瑞、上汽通用別克、一汽紅旗等，還和德賽西威打造ADAS和艙駕融合解決方案，在今年上海車展的參展企業中，超過65家是高通的汽車生態伙伴。

做為對高通和英偉達的反擊，代號Frisco Lake的第二代 SDV 芯片，它的核心亮點有兩點：10 倍于初代 SDV 的 AI 性能，每瓦功耗整體性能提高 61%，以及原生支持 12 個攝像頭數據輸入。這樣的性能表現，具備一定的吸引力。此外，為了在L2 輔助駕駛，智駕時代上占據一定位置，也選擇了和黑芝麻達成合作協議，將基于黑芝麻的華山系列智駕芯片，打造艙駕融合方案，相當于把智駕芯片和座艙芯片做一個整合。

僅僅是打造產品顯然是不夠的，英特爾選擇在中國市場加碼，在 2022 年的時候英特爾就與深圳南山區政府合作，設立了英特爾大灣區創新中心，專注人工智能和邊緣計算等領域的技術研發。近期，英特爾更是將其汽車部門總部遷至中國，畢竟這是一個兵家必爭之地。

蔚來自己打造的天樞OS+NX9031芯片

在單價40萬元以上車型市場中，英偉達、英特爾、高通目前占據著一定的優勢。隨著智能輔助駕駛等級從L2向L4邁進以及智能座艙交互需求的進一步提升，中國本土芯片也在崛起，目前，國產汽車芯片在功率芯片、MCU、傳感器芯片和存儲芯片等領域也都有所建樹。當然，汽車廠商也在自己打造芯片。高端領域，英偉達、高通驍龍和英特爾形成三駕馬車競爭的態勢，這將是一場不容落后的競爭。

用戶已經開始明顯關注車子的芯片技術，根據預測，未來幾年全球汽車芯片市場規模將保持高速增長態勢，而中國做為最大的市場，將起到決定作用。

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