汽車江湖硝煙再起，新一輪的腥風血雨撲面而來。

王傳福扣動扳機，比亞迪射出一顆大降價的子彈。降幅最高達到 5.3 萬元，整個汽車圈都為之一顫。

曾經以“銷量長虹”笑傲江湖的比亞迪，此刻像被群狼環伺的猛虎，被迫在價格戰的腥風血雨中，亮出無比鋒利的獠牙。

1. 王傳福再開一槍

日前，在沒有任何預告的情況下，比亞迪突然官宣推出限時“一口價”和限時補貼的大促銷活動。

此次降價促銷，涵蓋了王朝網、海洋網共計22款智駕版車型。例如秦、宋、漢、唐、海豹（參數丨圖片）等，幾乎包括了比亞迪所有主銷產品，促銷范圍不可謂不廣。

具體來看，海洋網10款車型限時“一口價”5.58萬元起售；王朝網12款智駕版車型限時補貼（不含國家補貼），起售價降至6.38萬元。

大多數車型，都有2萬左右的降幅，其中降幅最大的當屬海豹07DM-i智駕版，一口氣降了5.3萬元，堪比“骨折價”。

事實上，今年以來，比亞迪已經多次通過廠家補貼、現金補貼等方式變相降價。其降價車型從數十款非智駕車型，逐漸延展至此次比亞迪的主銷智駕車型。

這場大降價，猶如一顆子彈，直射市場份額的爭奪核心，讓競爭對手感受到了前所未有的壓力。

零跑、吉利、智己等紛紛跟進降價，后續還會有更多企業加入這場鏖戰。

2. 降得動也降得起

比亞迪敢打價格戰，靠的是“硬實力”與“鈔能力”的雙重加持。

比亞迪擁有行業領先的核心技術，助力其造出引爆市場的插混等新能源車型，在一定程度上擁有產品定義權和定價權。

憑借超強垂直整合能力，比亞迪進行了全產業鏈布局，在成本控制方面行業領先。

更可怕的是，比亞迪銷售體量超過其他任何一家中國車企，其去年爆賣427萬輛，全球排名第五，從而擁有著無與倫比的“規模效應”。

財報數據顯示，比亞迪2024年總營收高達7771億元，凈利潤402.5億元，盈利能力位居行業首位。

其他中國車企，凈利潤均不超200億元，排名第二的吉利為166億元，排名第三的奇瑞為150億元。

今年第一季度，比亞迪總營收1703億元，同比增長36%，凈利潤91.55億元，同比增長100.38%。這意味著比亞迪的經營狀況，又上了一個新臺階。

賺錢能力極強，騰挪空間很大，這就是比亞迪敢于降價的關鍵所在。

3. 比亞迪被逼還手

在以前“油電同價”“電比油低”的戰役之中，比亞迪是通過技術驅動新產品，主動大降價從而變革市場格局的。

但如今比亞迪掀起新一輪大降價，其實并非主動進攻，而是被逼至墻角的反擊。

新能源崛起這四五年，也正是比亞迪大放異彩的幾年，其自研技術、產品設計、市場策略全面領先。

于是，其他自主車企和合資車企，紛紛向比亞迪學習，從技術到產品貼身肉搏。

其他車企輪番給比亞迪“上強度”，用更好的配置和更低的價格，搶占比亞迪的地盤。

王朝和海洋系列的很多車型，都正遭受其他車企的進攻壓力。

一個很明顯的例子就是，吉利銀河星愿，憑借接近比亞迪“海豚”的空間，以及接近比亞迪“海鷗”的售價，直接在A0級市場殺出了一條“血路”。

今年以來，海鷗和海豚兩款車合計銷量，每個月始終在4萬輛上下徘徊，而星愿一款車的銷量，就已經不斷逼近4萬輛。

要知道，之前比亞迪最高單月銷量達到過50萬輛，而今年銷量最高的4月份還不到40萬輛，前四個月月均銷量約35萬輛。

從過去“顛覆者”變成如今“守擂者”，比亞迪不得不以更激進的降價策略守住王座。

在激烈的市場競爭漩渦中，以降價為武器展開一場絕地反擊。這一戰，既是在捍衛自己的市場份額，也是在奪回市場主動權。

比亞迪的降價雖不是主動發難，但也是行業洗牌的狼煙——誰先扛不住成本，誰就會先出局。