廣州西站是一座擁有 117 年歷史的鐵路車站，位于廣州市荔灣區站前路，原名西村站，1947 年正式更名為廣州西站。

該站始建于 1907 年，最初為粵漢鐵路的四等站，主要辦理客運業務，日均客流量約 100 人，服務對象多為周邊鄉民。

1949 年后，廣州西站轉型為貨運樞紐，逐步停止客運服務，并于 1952 年徹底終止客運業務，專注于煤炭、農產品等大宗貨物運輸。

在 1985 年至 1991 年間，廣州西站曾是廣州地區唯一的集裝箱辦理站，承擔了全市的集裝箱運輸業務，達到歷史輝煌期。

如今，廣州西站作為二等貨運站，主要服務于區域物流需求，年貨運量仍保持一定規模，但客運功能已完全退出歷史舞臺。

相比之下，佛山西站是一座現代化高鐵樞紐，位于佛山市南海區獅山鎮，2017 年 8 月正式投入運營。

作為廣州鐵路樞紐 “五主四輔” 格局中的主站之一，佛山西站總建筑面積達 6.8 萬平方米，擁有 10 座站臺 23 條軌道，日均到發客流達 3.6 萬人次，單日最高客流突破 7.9 萬人次。

該站接入貴廣高鐵、南廣高鐵、廣佛肇城際等干線鐵路，覆蓋西南、華南、華東等主要城市群，例如乘坐高鐵至廣州南站僅需 15 分鐘，至深圳北站 40 分鐘，至貴陽北站 2 小時 15 分鐘。

此外，佛山西站通過廣佛環線、佛山地鐵 3 號線等實現與廣州的無縫銜接，未來還將接入地鐵 4 號線和 8 號線，形成 “高鐵 + 地鐵 + 公交” 的立體交通網絡。

佛山西站被誤認為 “廣州西站” 高鐵站的現象，主要源于以下多重因素。

其一，地理位置的鄰近性。

佛山西站距離廣州市中心僅 20 公里，且位于廣佛交界處，通過廣佛地鐵、城際鐵路等交通方式與廣州緊密相連，地理上形成 “廣州西部門戶” 的直觀認知。

其二，功能定位的錯位。

廣州西站自 2014 年起完全停止客運，而佛山西站作為廣州樞紐的主站之一，承擔了廣州南站 30% 的客流分流任務，成為廣佛地區最繁忙的高鐵樞紐。

其三，規劃與命名的矛盾。

盡管佛山西站名稱中包含 “佛山”，但其在《廣佛全域同城化 “十四五” 發展規劃》中被明確列為廣州樞紐的主站，承擔廣州對接粵西、北部灣的核心功能，這種 “名實分離” 導致公眾認知混淆。

其四，歷史與宣傳的影響。

廣州西站歷史上曾短暫承擔春運臨客分流任務，但缺乏持續的客運服務，而佛山西站作為新建樞紐，通過密集的高鐵線路和便捷的換乘體驗，迅速成為區域交通的代名詞，客觀上強化了 “廣州西站” 的印象。

從政策層面看，佛山西站被納入廣州樞紐體系，是廣佛同城化戰略的重要體現。

根據《廣佛兩市城市軌道交通互聯互通行動細則》，兩地在票務系統、安檢標準等方面實現統一，佛山西站已實現高鐵與城際安檢互認，日均減少重復安檢約 2 萬人次。

這種深度協同使得佛山西站在功能上與廣州其他主站（如廣州南站、廣州北站）形成互補，進一步模糊了行政邊界帶來的名稱差異。

盡管佛山市曾提出將佛山西站更名為 “廣州西站” 的動議，但由于涉及跨行政區協調，目前仍沿用原名。

不過，在實際運營中，佛山西站已成為大灣區西部的核心樞紐，其日均 3.6 萬人次的客流數據和覆蓋 50 余個城市的直達列車網絡，使其在公眾認知中逐漸替代了歷史上的廣州西站，成為廣佛地區 “西部門戶” 的代名詞。

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