深圳新聞網2025年5月28日訊（深圳晚報記者 董玉含）全長5078米的春風隧道工程，從開建到開通，足足過去了8年。在以效率著稱的深圳，一項工程耗時如此長，其難度可想而知。記者采訪了春風隧道的建設者們，請他們講述種種“難關”。

超大單洞雙層設計

與日常所見隧道不同，春風隧道采用“單洞雙層設計”，分為上下兩層，每層均為單向兩車道+連續緊急停車帶的組合。作為超大直徑單洞上下層盾構隧道，春風隧道采用直徑15.8米的巨型盾構施工。

地處寸土寸金的深圳中心區，春風隧道采用“單洞雙層”設計，也是廣東省首條“單洞雙層”的隧道。這一設計充分整合了土地資源，地下隧道、地面道路集約化處理，建立低碳、綠色、多層次、多模式、銜接緊密、運作高效、可持續發展的一體化綜合交通體系。

“單洞雙層”有它獨特的技術難點。上海市隧道工程軌道交通設計研究院副院長曾毅告訴記者，春風隧道工程地處濱海區域，水文環境復雜，隧道穿越長距離軟硬不均、硬巖地層及多條破碎帶，且建設地點為深圳市核心區，施工場地狹窄，周邊環境復雜，建筑物、管線眾多。其中，盾構單洞開挖直徑達15.8米，盾構全長3603米，地層復雜，累計下穿11條斷層破碎帶，圍巖強度最高達173兆帕，加之連續小半徑曲線轉彎，工程綜合難度和風險在世界同類型工程中屬于前列。

由此，春風隧道“單洞雙層”盾構隧道充分彰顯出深圳在交通基建領域的創新能力和攻堅克難的魄力。

施工敏感區域眾多

據中鐵隧道局春風隧道項目土木總工程師王彬彬介紹，春風隧道工程具有“大難險新”等特點。具體來說，“大”是隧道采用當時國內在建最大直徑15.8米盾構施工；“難”在地層復雜，堪稱“地質博物館”，盾構掘進時間約四年半；“險”是隧道在城市主城區繁華地段施工，沿線老舊建筑物多，同時穿越地鐵、鐵路、口岸等敏感區域，工程建設難度及風險居世界同類型工程前列;“新”作為單洞雙層隧道，采用上下層互通消防救援模式、隧道東、西側各設置了一套空氣凈化系統。

王彬彬表示，春風隧道工程盾構掘進主要地質情況為上軟下硬及硬巖地層，其中硬巖段占掘進通過地層80%以上，直接下穿建構筑物共計28棟，側穿建構筑物共計78棟。

春風隧道采用我國自主研制最大直徑泥水平衡盾構機“春風號”，直徑達15.8米，攻克多項超大直徑盾構施工技術難題，具備強大破巖與掘進能力。經多年攻關，突破常壓換刀、刀盤驅動、智能化控制等核心難題，獲多項發明專利，實現自主可控，為大型隧道工程建設提供有力技術支撐。“春風號”盾構機的創新成果，與北斗衛星全球組網、“嫦娥四號”登月等同時入選“2018年度央企十大創新工程”，成為引領交通建設的國之重器。

AI輔助風險管控

一方面要克服重重挑戰，一方面又要保證工程進度，市交通運輸局聯合施工單位以一項項亮眼的科技創新，進一步兼顧了工程的安全與高效。

據介紹，隧道遍布天眼監測系統。依托InSAR衛星遙感與BIM數字建模技術，構建隧道沿線“天眼監測網”，實現5萬多個位點、一公里范圍內的毫米級沉降監測。通過AI智能分析和風險分級預警，為施工提供全天候、立體化的數據支持。

春風隧道還致力于打造國內領先的安全風險管控平臺，集成盾構運行、地層變化、周邊建筑沉降等多維數據，實現從地質識別到掘進參數動態調整的“一環一策”。通過AI輔助決策與違章行為智能識別，構建起覆蓋全壽命周期的“智慧大腦”，讓隧道建設更聰明、更安全。

春風隧道項目憑借過硬的攻堅成效與創新舉措，從眾多工程中脫穎而出，榮獲國際隧協“2024年度重大工程項目”決賽獎。

來源： 深圳晚報