中國和巴鐵的經(jīng)濟(jì)走廊，為何要把阿富汗拉進(jìn)來？

其實(shí)這個(gè)問題的另外一種問法，就是中巴經(jīng)濟(jì)走廊為何要升級(jí)為中阿巴經(jīng)濟(jì)走廊？為何會(huì)這樣呢？我們來看一下。

中巴經(jīng)濟(jì)走廊在2013年5月最早提出，然后在2015年4月正式啟動(dòng)。如今離提出時(shí)間已經(jīng)過了12年時(shí)間，離正式啟動(dòng)也已經(jīng)過了整整10年時(shí)間。中巴經(jīng)濟(jì)走廊的具體方位就是從我國西部的塔縣，也就是中巴公路的起點(diǎn)出發(fā)，中間經(jīng)過巴控克什米爾地區(qū)、巴基斯坦西部地區(qū)，然后到達(dá)巴基斯坦西南部港口城市瓜達(dá)爾港。然后中巴經(jīng)濟(jì)走廊目前已經(jīng)推了10年了，效果如何呢？答案是差強(qiáng)人意。主要原因在于中巴經(jīng)濟(jì)走廊確實(shí)是我國通過巴基斯坦直通印度洋的最短經(jīng)濟(jì)走廊，但是這僅僅是從地理直線距離來說，就實(shí)際情況來說，之前的的中巴經(jīng)濟(jì)走廊沿線都是高大山脈、人煙稀少。很多地方并不適合修建主動(dòng)脈鐵路。比如巴控克什米爾地區(qū)來說，也就是中巴公路勉強(qiáng)修通，但是再修建鐵路就比較難了。不管是從經(jīng)濟(jì)效益，還是自然條件來說，之前的中巴經(jīng)濟(jì)走廊規(guī)劃并不科學(xué)。也就是說中巴之間修建直通的鐵路確實(shí)劃不來。然后在巴基斯坦西部，由于人煙稀少、崇山峻嶺，再加上巴基斯坦西部的恐怖主義，尤其是俾路支省腹地并不安全。所以之前的中巴經(jīng)濟(jì)走廊規(guī)劃的客觀條件和主觀條件并不成熟。

所以如今在巴基斯坦內(nèi)部的重新規(guī)劃中，目前中巴經(jīng)濟(jì)走廊的新規(guī)劃，就是放棄西部地區(qū)，而改走巴基斯坦東部的人口稠密的印度河沿岸地區(qū)，然后直通印度河口附近最大城市卡拉奇，然后鐵路再通過巴基斯坦沿海地區(qū)，將西南部沿海的瓜達(dá)爾港連接起來？那么巴基斯坦內(nèi)部到沿海地區(qū)的中巴經(jīng)濟(jì)走廊通了之后，北部該怎么和我國銜接呢？目前已經(jīng)確定放棄巴控克什米爾地區(qū)直通我國新疆了。畢竟自然條件和海拔在那里管著。而正在這個(gè)時(shí)候，已經(jīng)執(zhí)政4年的阿富汗塔利班政權(quán)向中巴兩國拋來了橄欖枝。于是最近中巴經(jīng)濟(jì)走廊北線就有了新規(guī)劃，那就是鐵路經(jīng)過巴基斯坦首都伊斯蘭堡之后，往西經(jīng)過開伯爾山口的白沙瓦，如阿富汗境內(nèi)，經(jīng)過阿富汗首都喀布爾，以及最大銅礦艾娜克銅礦，然后經(jīng)過阿富汗的瓦罕走廊進(jìn)入我國。相當(dāng)于傳統(tǒng)的中巴經(jīng)濟(jì)走廊，在南線的巴基斯坦境內(nèi)繞彎走巴基斯坦印度河河谷人口稠密區(qū)，然后北線也繞行巴控克什米爾地區(qū)，經(jīng)過阿富汗首都和最大銅礦，經(jīng)過易于修建鐵路的瓦罕走廊，然后進(jìn)入我國。也算是繞行了一個(gè)圈。中巴經(jīng)濟(jì)走廊從傳統(tǒng)的的直線，變成了s線形狀。由此中巴經(jīng)濟(jì)走廊就正式升級(jí)為中阿巴經(jīng)濟(jì)走廊了，比之前老線路的含金量肯定是高多了。

那么有網(wǎng)友會(huì)說了，如今中巴兩國將阿富汗拉進(jìn)來，到底靠不靠譜呢？答案是靠譜這個(gè)事情都是逐步確認(rèn)的?？陀^上來說，如今時(shí)隔20年，再次執(zhí)政阿富汗的塔利班政權(quán)，比20年前還是靠譜很多。塔利班也在國際社會(huì)多個(gè)場合表示愿意改過自新。而且過去4年時(shí)間，塔利班也改變了很多。所以正因?yàn)槿绱?，目前中阿巴?jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)也就逐漸成熟了。

可以這樣講吧！如今的中巴經(jīng)濟(jì)走廊升級(jí)為中阿巴經(jīng)濟(jì)走廊，相對(duì)于中阿巴三國來說，其實(shí)都是受益者。且這條新線路也比老線路科學(xué)很多。