價格戰引線再被點燃。這一次，人們似乎不再感到驚訝。

5月23日，比亞迪宣布「雙網」發起新一輪價格調整，涵蓋王朝網、海洋網共計22款智駕版車型限時促銷，最高補貼5.3萬元。其中，秦PLUS DM-i智駕版限時一口價6.38萬元起，海豹06DM-i限時一口價7.68萬元起，海鷗智駕版限時一口價5.58萬元起。

緊接著，吉利、長安、奇瑞、零跑等紛紛跟降，新一輪價格戰一觸即發。

當所有人圍繞這場「混戰」接下去怎么打、影響何如討論的時候，卻沒有人注意到，作為這一輪價格戰的起點和「始作俑者」，比亞迪此時重啟價格戰的原因。

從內部經營看，今年4月，比亞迪銷量超38萬輛，同比增長21.3%，成績頗為亮眼；即便按照比亞迪全年550萬的銷量目標測算，總量接近30%的占比尚有回旋空間。

既然基本面尚可，比亞迪主動刺破自己的價格防線的原因到底有什么？用至高5.3萬元的促銷補貼比亞迪究竟想換來一個怎樣的太平？

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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比亞迪「揮刀」向吉利！

讓比亞迪焦慮的答案可能不僅要從內部思考，也要從外部觀察。

一組有意思的數據是：5月19日-5月25日，吉利銀河星耀8以1680臺的銷量成績超越比亞迪漢，蟬聯B級插混轎車細分市場周冠；并以接近25%的市場占有率，實現在B級插混轎車細分市場的斷層式領先。

一款兩周前剛剛上市的新車型，吉利又將過去比亞迪牢牢掌握的細分空間撕開了一道口子。類似的情況，已經不只一次在兩家頭部車企你來我往的競爭中上演。

自上市至今，吉利旗下小車星愿在市場熱度持續攀升，今年4月，吉利星愿實現銷量36119輛，超越比亞迪海鷗的34005輛，成為A0級純電轎車甚至整個純電車市場的第一；5月19日～5月25日，吉利星愿又以8578輛的周銷量，斬獲全品類車型銷冠，打破長期以來的「海豚效應」。

在緊湊型新能源轎車市場，吉利銀河L6銷量一度沖進前三，直接對標比亞迪秦PLUS；在緊湊型新能源SUV市場，銀河星艦7和銀河E5同樣表現出色，全力追趕比亞迪宋PLUS新能源……

吉利在產品上田忌賽馬的定價策略，普遍價格比對標比亞迪車型低1萬 - 2萬元，致使針對比亞迪，吉利已經形成“越級打擊”。

產品對標的精準反饋在規模增速上，目前吉利銀河系列如星愿、星艦7 EM - i等車型貢獻近70%銷量，貼臉硬剛比亞迪海鷗、宋Pro等車型。去年的新能源賽道比亞迪一片向好的消費風向，到今年已經扭轉為分庭抗禮，截止3月，吉利純電銷量的同比增長超過204%。

如果一、兩款車型的對標、超越尚可以理解為品牌發展的需要、市場終端的選擇，那么從A0級小車到B級轎車，從純電到插混的全系圍堵，可以看到，吉利的產品公式已經全面將戰火燒向比亞迪的「腹地」，準確的說，在新一輪產品攻勢下，吉利，已經動搖比亞迪的基本盤。

今年前4個月，比亞迪雙網累計銷量超127.8萬輛，占總銷量中超92%，盡管在絕對規模上與吉利相比尚且占有優勢。但高頻次遭到，來自對手的貼臉硬剛，使得比亞迪不得不重新思考，接下來要如何打出錯位牌，才能與吉利之間建設一條防火隔離帶。

或許也就解釋，以往放在年初歲尾的銷售節點，去集中發起價格攻勢的比亞迪，如今卻“臨時起意”選擇在5、6月份來做調整；也解釋了比亞迪此次涉及共計22款限時促銷車型當中，為什么幾乎每款產品，都與吉利之間遙相呼應。

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從「確定感」再到恐慌感！

盡管在新能源的絕對規模上，比亞迪與吉利之間存有差距。但來自對手奮起直追的勢頭，讓「老大」感受到威脅。

從去年開始，銀河圍繞新能源在技術、產品、品牌和市場定位等優勢的全面釋放，外界也看到圍繞規模化新能源產品，吉利在身法上展現出的不同。

從EM-i超級電混到神盾電池，從11合1智能電驅到Flyme Auto智能車機…這些領先技術的上車成就吉利銀河在內吉利汽車新能源板塊爆發，也是對比亞迪形成威脅的關鍵。

從去年的「苦元久已」到今年「臭漢臟秦」，來自終端市場這些頗有情緒的評價，也代表著吉利新一輪的產品攻勢，開始扭轉上一階段，用戶對比亞迪主導規模化新能源市場，出現「低價低質」的刻板印象。

從品質安全上，吉利的神盾短刀電池是磷酸鐵鋰電池，目前廣泛搭載在銀河E5、銀河星艦7 EM-i等車型，無論性能表現還是安全特性都在業內廣受好評；據了解，今年吉利還將發布新一代的神盾增混專用電池，在安全、耐用以及快充等方面樹立行業價值新標桿。

不久前，由工信部正式發布的動力電池「新國標」，已經在吉利牽頭下完成的。早在2021年，吉利開始攜手國家權威機構，牽頭制定了國內首個新能源汽車底部防護的團體標準；如今新國標剛剛發布尚未實施之際，吉利就能第一時間滿足甚至以超越國標數倍的標準測試。意味著，吉利在電池安全層面，逐漸形成比國家標準領先2年、比行業友商領先3年的「代際差」。

依托于平臺化造車的支撐以及規模產品的上量，吉利在新能源汽車的規模化優勢還在凸顯。以新上市的星耀8為例，將中大型新能源轎車賣到12萬，甚至模糊掉A、B、C級車之間的邊界和區隔。

刀片電池、DM-i混動技術以及垂直整合優勢，是過去比亞迪圍繞新能源汽車崛起的關鍵，如今吉利“抄底”技術路線的前提下，圍繞產品與價格上形成雙重打擊，疊加產品和技術的末端代際，加劇比亞迪的恐慌感。

此前，在價格戰的時代背景下，如何打好品質戰？吉利給出的方法論是「領先的創新科技與高質優價的產品」，意味著圍繞整車、平臺、電池、電驅、電控和智能，吉利都已形成垂直閉合優勢，逐漸來到收獲期的吉利，目前看還尚且處在發展階段。

此前，伴隨集團從戰略擴張到戰略聚焦的轉變，圍繞著集團內部之間資源協同、合作帶來的正向效益和正向反饋，在為吉利在競爭愈加激烈、內卷的市場環境中釋放利好的同時，階段性幫助品牌，塑造出一個「高容錯、高舒適度」的發展空間。

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吉利、比亞迪「價格分野」，道破的減配經濟學！

對比這一輪比亞迪、吉利兩個企業的價格調整，可以看出，吉利的降價幅度整體低于比亞迪的。王朝網12款智駕版車型的普遍優惠為1.3～3.2萬元，海洋網車型海豹07 DM-i智駕版最高甚至5.3萬元；相比吉利降幅最高的為1.8萬元。

但當外界在圍繞這一差異進行對比、分析的時候，忽略了一個關鍵的前提：減配！

梳理發現，在核心三電不受影響，保留核心競爭力的前提下，比亞迪對旗下主銷車型如秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 等車型的功能配置相繼進行了「針對性」調整。

具體集中在3個層面：1、智能座艙，部分車型取消了后排獨立空調控制屏、AR-HUD 抬頭顯示等交互組件；2、內飾與舒適性配置，座椅電動調節功能從 8 向降至 4 向，方向盤加熱、座椅通風等選裝項被取消；3、智能駕駛，2025款唐DM-i將自動駕駛輔助從L2/L3級減配至L1級，并取消部分安全輔助功能，如盲區監測自動剎車。

此次比亞迪共計22款促銷車型中，事實上從年初開始，就已經針對部分車型進行了配置「優化」和試水，某種程度不排除即是為這次降價埋伏筆。

相比之下，吉利此次幅度不如比亞迪，但更多呈現的是一種應戰的「跟價」的行為:即不改變配置清單直接讓利于市場。

目前，新上市的星耀8，還處在先期產品，而銀河 L6 從 7.9 萬元降至 6.9 萬元區間，仍保持智能駕駛硬件和用料不變。

有行業觀察人士分析，兩者在當前高壓價格戰下對于價格調整上的差異，本質上在折射出兩個企業所處不同階段和成本邏輯。

分析認為，比亞迪的「減配降價」是規模壓力下的被動防御，尤其是紅利期逐漸見頂的背景下，規模是換取企業下一階段競爭的第一生命力；而吉利近兩年，已經來到技術產出期，疊加戰略收縮期下，還始終處于一種上揚的發展態勢，核心是要如何基于守住產品的價值標桿。

不過，以往老大老二開戰，老三受傷退場的情況并不罕見，接下來市場還將形成怎樣的傳導效應？也有待進一步觀察。