• 經過兩年多的施工，積石峽黃河特大橋已實現了雙幅鋼管拱肋的合龍。積石峽黃河特大橋全長492.72米，主跨長達265米，兩側緊靠兩岸陡峭的石壁，是青藏高原地區最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。

經過兩年多的施工，積石峽黃河特大橋已實現了雙幅鋼管拱肋的合龍。積石峽黃河特大橋全長492.72米，主跨長達265米，兩側緊靠兩岸陡峭的石壁，是青藏高原地區最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。

積石峽黃河特大橋是連接青海省海東市循化撒拉族自治縣、民和回族土族自治縣和甘肅省積石山保安族東鄉族撒拉族自治縣的國道 G310 線（連云港至共和）大河家至清水一級公路上的控制性工程之一。全長29.443公里，目前有超過2000名工作人員投入施工。

生態優先 綠色發展

為了保護好沿線的自然環境，大河家至清水一級公路建設采用“以橋代路、以隧代路”的策略，全線共建設橋梁25座，總長11161.22米，隧道7座，總長21527.15米，橋隧比達到了全線的55%。項目中設計了三座特大橋三次跨越黃河，成為工程建設的一大亮點。除積石峽黃河特大橋外，還包括采用大跨徑單塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋結構的索同坡黃河特大橋，以及目前青海省最大跨徑的公路連續梁橋——乙賽黃河特大橋。

為切實加強環境保護與水土保持工作，項目專門成立了由項目辦牽頭、各參建單位共同參與的環水保領導小組，定期組織開展專項檢查，確保各項環保措施落地見效。施工過程中，項目團隊嚴格劃定作業范圍，對占用區域的地表土進行剝離并集中堆放，為后期生態復綠預留寶貴資源。針對裸露邊坡，采取“永久與臨時恢復相結合”的方式，在施工的同時同步推進植被恢復，做到邊建邊綠、即建即綠，累計復綠15.66萬平方米。

在黃河庫區施工期間，人員往來與材料運輸均采用船舶水運方式，最大限度減少對沿岸生態的擾動。施工過程中產生的隧道棄渣、生活垃圾和施工廢水全部通過船舶運出保護區，并按照相關規定規范處置。在水上橋梁樁基施工中，采用鋼護筒、鋼圍堰及泥漿池等工藝，有效控制施工對水域環境的影響。用先進的水質監測技術，對黃河施工區下游水質實施動態監控，確保水體安全不受影響。此外，項目還引入第三方專業環水保管理機構，建立常態化的“體檢”和“問診”機制，及時發現潛在問題并提出預警建議和針對性整改措施，進一步提升環保工作的科學性與持續性。

技術賦能 多維創新

積石峽黃河特大橋兩岸懸崖峭壁，地勢極為險峻。項目初期，在無法使用大型機械設備的情況下，工人們只能依靠腰間的安全繩懸掛在陡峭的山坡上，一鎬一鎬地開鑿作業平臺和施工便道，并清理邊坡上的危石。經過長達18個月的艱苦奮戰，完成了6套跨徑達706.55米的纜索吊錨洞開挖、纜索架設以及4個拱座的基礎施工。

由于作業難度大，在積石峽黃河特大橋建造過程中，工程技術人員巧妙應用鋼板預彎、三維激光掃描和數字預拼裝技術，進行鋼結構的加工，有效保證了拱肋加工質量；在拱肋安裝過程中應用智能纜索吊裝系統，全天候監測纜索吊運行狀態；面對高山峽谷的復雜地形條件，創新應用無塔架-巖錨體系纜索吊和不對稱斜拉扣掛系統，解決了限制空間條件下的拱肋吊裝施工技術難題；在冬季施工期間，創新應用履帶式陶瓷加熱器預熱保溫技術，有效解決了嚴寒天氣條件下焊接技術難題。

項目加快推動BIM、GIS、物聯網以及大數據等現代信息技術與工程建設管理的深度融合，構建起覆蓋全過程的智慧管理系統。目前已建成包括視頻監控系統、拌合站質量監控系統、試驗室質量監控系統、壓實機械安全預警系統、標準養護室系統、智慧掛籃系統、環境監測系統、隧道安全監測系統、橋梁健康監測系統以及塔機安全監測系統在內的多個智能管理平臺，顯著提升了公路工程項目在管理效率、技術應用和系統集成方面的綜合能力。

青海省交通建設管理有限公司大清項目辦副主任郭華軍介紹，積石峽庫區內的三座特大橋不僅需要應對深水基礎、高墩、大跨徑等復雜結構要求，還需在水上、水下、高空及立體空間中進行全方位的協同作業，橋梁技術含量高、施工難度大，建成后將成為區域交通發展的新地標，為沿線地區的經濟社會發展注入新的活力。

大河家至清水一級公路自2022年8月動工，目前項目路基工程已完成99%，橋梁工程完成68%，隧道工程完成87%，整體工程進度符合計劃目標。作為連接青海與甘肅兩省的重要省際快速通道，大清公路建成后將有效串聯青海省的川大高速、大循高速以及甘肅省的臨大高速，推動平安、樂都、民和、循化、尖扎等區縣形成一個閉合、高效、便捷的交通經濟圈。（馬骎）