近日一知名評論員在平臺發了一個微頭條，寫的是：警惕滴滴司機、外賣騎手門閥化。

看到這個很多人可能覺得是個玩笑，笑一下就過了，但是仔細看看更多的是心酸，因為配圖里有一個小短文是這樣寫的：

開了十年的滴滴
累的腰間盤突出。供兒子大學畢業，現在好了。
我跑白天，他跑晚上。

開滴滴十年累的腰間盤突出也要為了供兒子上學而繼續堅持，為的就是希望孩子能學有所成，能擺脫只能靠苦力養活自己和家庭的階層，但遺憾的是他的愿望沒能達成，孩子畢業后跟他走了一樣的路，依舊開滴滴，而且是跑晚上，這比跑白天更加辛苦。

據資料顯示，我國有大約 200 萬人每天上線，約 80 萬司機平均每天在線時長超過 8 小時。2023 年初，中國全國總工會發布第九次全國職工隊伍狀況調查結果顯示，外賣騎手數量達到 1300 萬人，占新就業形態勞動者整體的 15%。

多項報告顯示，77% 的外賣騎手來自農村，安徽、河南、四川是騎手輸出大省，其中安徽省輸送了最多的騎手，安徽阜陽市潁上縣更是成為向全國輸出外賣騎手最多的縣城。

由此可以看出，滴滴或者騎手很多都是來自相對不發達的地區，因為這兩個行業的入職門檻相對較低，且收入還算可以，于是就成了許多從農村到城市務工者首選。

隨著社會的不斷變化和發展，這個行業的競爭也越來越激烈，收入也是越來越少了，很多人苦苦堅持無非就是為了家人尤其孩子能好好學習出人頭地，擺脫這種困境。

然而孩子出來子承父業的不在少數，父母做生意的孩子可以繼續傳承手藝，父母開滴滴送外賣孩子也可能成為同行，甚至一家人齊上陣送外賣的也不在少數。

2025 年 2 月，陜西一位外賣小哥攜全家加入京東外賣配送隊伍。家庭成員包括他的妻子、兒子和父母，他們分工合作，父母負責短途訂單，妻子負責接單調度，小哥本人專注于遠距離大單，兒子在課余時間幫忙打包。通過智能算法優化路線，全家的日均配送量達到 200 單，單日收入突破千元，訂單甚至排到了清明假期。

還有上過電視的外賣員：馬闖最初是連鎖西餐廳廚師長，創業開比薩店虧損后選擇送外賣，后來他成為小隊長，將母親、妻子招募進來，弟弟大學畢業后也做過幾個月兼職。

送外賣并不丟人，他們都是靠著自己的雙手和勤勞獲得報酬，跟其他職業一樣值得尊敬，但之所以很多人不希望自己孩子從事這個行業，主要還是因為辛苦，之所以要“警惕”滴滴司機和外賣騎手門閥化，是我們希望他們中上一代人的辛苦堅持，能開出花！