奔馳C級終于要換裝2.0T發動機了。在最新的工信部新車目錄中，已經出現了新款奔馳C200L和C260L的身影，新車將換裝2.0T發動機，從而一改之前備受吐槽的1.5T發動機，換裝之后，奔馳C級將不再是同級別豪華車型中排量最小的車型。據悉，現款的C級全系均為1.5T發動機，最大功率有125kW和150kW兩種調校。新換裝的2.0T發動機最大功率仍然為125kW和150kW，也不知道是之前的1.5T動力太強還是新換的2.0T動力保守。

奔馳C級這一波升級很有可能與銷量下滑有關。第三方數據顯示，今年1-4月奔馳C級的終端銷量為44469輛，相比去年同期的52811輛減少了8342輛，同比下滑月15.8%。目前奔馳CC級在全國各地均有大幅優惠，以上海為例，C200L網上報價為19.98萬元，相比33.48萬元的指導價優惠了13.5萬元，但在市場競爭加劇的情況下，僅僅依靠大幅價格優惠已經很難吸引消費者，還得在產品力上做出提升，這也是奔馳C級此次對動力系統進行提升的原因所在。

不過即便如此，奔馳的處境依舊不樂觀。今年一季度，奔馳的全球銷量為52.92萬輛，同比下降7%；其中中國市場銷量為15.28萬輛，同比下降10%；歐洲市場銷量為14.87萬輛，同比下降7%。銷量下滑之下，奔馳的財務數據也開始滑坡。今年一季度，奔馳營業收入為332.24億歐元（約合人民幣2730.15億元），相比2024年同期的358.73億歐元（約合人民幣2948.37億元）下滑了7%。息稅前利潤（EBIT）更是同比下滑41%，為22.89億歐元（約合人民幣188.14億元），凈利潤則為17.31億歐元（約合人民幣142.29億元），同比大幅下降43%。

今年一季度，奔馳僅賣出4.55萬輛電動汽車，同比下降10%。在電動化浪潮席卷全球的大背景下，奔馳有點掉隊了。當前奔馳面臨著油車價格“打骨折”仍然難保銷量基本盤、電車投入巨大但銷量慘淡兩大棘手問題，如何針對不同市場需求做出及時調整，是整個奔馳面臨的最大考驗。

本文源自：金融界汽車

作者：AI君