上海
市場概述：4月，通篇看過了各個品牌祭出的銷量成績單，今天文章的標題，成為了我心中油然而生最大的感觸。
的確，今年中國車市的競爭，已然變得愈發(fā)嚴峻。而身為新能源板塊兩個“風向標”般的存在，比亞迪與特斯拉的處境，則開始朝著完全相反的方向發(fā)展。
前者，占盡天時、地利、人和，牢牢坐穩(wěn)月度銷冠的位置；后者，遭遇多維度的波動與挑戰(zhàn)，漸漸顯現(xiàn)出難以逆轉(zhuǎn)的下滑。如果把出海部分剔除后，國內(nèi)銷量只剩不到3萬輛。
面對如此結(jié)果，再次證明了終端的廝殺究竟有多殘酷。
順勢，繼續(xù)聚焦4月銷量成績單，除比亞迪之外，吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌，同樣展現(xiàn)出了極強的競爭力。新勢力陣營之中，零跑、小鵬也得以入圍前20名。
反觀總被唱衰的合資板塊，以大眾、豐田、BBA為首的巨頭們，縱使遭遇一層又一層的圍攻，抵御風（參數(shù)丨圖片）險的能力依舊不容小覷。
而我始終堅信一段話：“目前的中國車市，無論是誰說贏都還為時尚早。”所謂的淘汰賽，遠沒有到蓋棺定論的地步。
試圖留在牌桌上，每一個品牌都得繼續(xù)拼命才行。
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