中美貿易會談剛過去半個月，特朗普就徹底翻臉了，現在要拿C919大客機威脅中國，一手交稀土，一手交技術。

據觀察者網消息，美國《紐約時報》5月28日援引匿名人士的話報道稱，美國商務部已經暫停了部分允許美國公司向中國商用飛機有限責任公司出售產品和技術的許可證，以削弱中國公司開發C919客機能力。

C919是我國首款大型商用客機，首架C919于2022年12月9日正式交付給中國東方航空公司，飛機注冊號為B-919A。

2023年5月該飛機迎來商業首飛，這之后C919就在北京、上海、廣州、杭州等地開啟常態化商業運營。

美國商務部長盧特尼克

C919的首飛對中國的意義巨大，這是中國首款自主研發的噴氣式干線客機，標志著中國民航運輸市場首次擁有國產大飛機，也是繼運-10之后國產大飛機事業的重大里程碑。

在此之前國際市場上幾乎只有美國波音和法國空客能夠涉足這一領域，但是兩國商業飛機生產商效率比較低，客單積壓也十分嚴重，關鍵是價格非常昂貴。

對標C919大飛機的波音737MAX8單架飛機要價1.216億美元，空客A320neo單架要價1.1億美元。

而中國國產大飛機C919目錄價格為0.99億美元至1.08億美元一架不等，實際上在采購時按照采購協議等因素還會享有折扣，因此按照合同價采購同級別機型比波音和空客要低10%~20%左右。

所以C919一經問世，就被各大航空公司盯上了。歐洲航空業巨頭瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利里已表示對訂購C919持開放態度。他表示，中國飛機如果足夠便宜，便宜到10%~20%，我們就會訂購。

他說， “我不在乎是誰制造的，無論是波音、空客還是中國商飛。只要價格合適，我們就會買”。而哈薩克斯坦、越南和印度尼西亞等國家的航空公司已經在考慮購買C919了。

根據網傳消息，截至2024年年底，中國已向買家交付了16架C919，還收到了上千架飛機的訂單，目前中國商飛正在擴大產能，計劃到2029年提高至200架。

中國大客機能有今天這樣的成就，其實有一部分功勞還要歸給特朗普，英國巴克萊銀行的分析師認為，特朗普的關稅政策、波音交付延遲等因素，很可能成為推動中國C919飛機走向國際舞臺的催化劑。

因為在特朗普的關稅政策之下，很多國家可能為了報復等原因，轉而去買其他國家生產的大客機，特別是轉而購買中國的C919將會成為其他國家“報復”特朗普關稅的一種手段。

當然特朗普也意識到了這個原因，于是就制定了前面我們講的針對該問題的具體制裁措施，特朗普除了想要打壓中國C919的發展以外還有別的目的。

《紐約時報》稱，特朗普政府的這一舉措是對中國限制關鍵礦產出口的回應。中國從4月初開始，針對釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔等7類中重稀土相關物項實施出口管制。

而這些關鍵礦產，對全球的汽車制造、航空航天制造、半導體制造以及軍事裝備制造至關重要。只要中國捏著這些關鍵礦產不松手，那么特朗普的制造業回流計劃也就只能是紙上談兵。

更何況特朗普這段時間還提出了他那天馬行空的美國六代機F-47，以及“金穹”導彈防御體系。只要沒有這些礦產，特朗普的這些想法就只能在PPT里“吃灰”。

所以，這次看來他真的是被逼急了，不惜與中國撕破臉也要拿C919來威脅中國，因為目前C919的發動機、航電與飛控系統等許多零部件和關鍵技術，依舊依賴從美國和歐洲進口。

另外目前C919只通過了中國民航局的適航認證，美國聯邦航空管理局和歐盟航空安全局都尚未通過認證，這對于C919的海外發展和布局來說是一個極大的挑戰。

而且現在C919正處在歐盟航空安全局認證考察的關鍵階段，預計會在今年獲得歐盟的適航認證，但是現在特朗普政府從中橫插一腳，將會給這件事帶來極大的不確定性。

所以，在這件事上，中國確實還在被美國掐脖子，不過相信不久的未來，中國能夠完全自主解決飛機零部件的問題，而適航許可這方面就算美國不給，我們依舊還有全世界69%的市場。

而在未來，這個數字還會急劇上升，因為全世界的航空市場還有很大的提升空間，所以特朗普的這一做法從長遠來看，對中國構不成太大的影響。