中國的稀土出口管制把美國打痛了，特朗普政府拿C919威脅中國，再不松綁管制，就不給中國航空技術，可美國萬萬沒想到，中方一個月前就做好了應對措施，只等美國出手，要打美國一個措手不及。

當地時間5月28日，美國《紐約時報》5月28日援引匿名知情人士的話報道稱，美國商務部已暫停了部分允許美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證，以作為對中國限制關鍵礦產出口的回應。

今年四月，特朗普對華挑起貿易戰后僅兩天，中方斬釘截鐵地宣布對鋱、鏑等7類中重稀土相關物項實施出口管制，后在五月，中美就經貿問題達成協議后，雙方暫時休戰，中方宣布暫停部分非關稅反制措施，但美稀土下游產業卻發現，中國對稀土的控制不僅沒有減弱，反而仍在加強，中國四月發放了四張出口許可證，竟沒有一張是給美國公司的。

近日，又有消息稱中國恢復了部分對韓國及歐盟的發貨，美國仍然見不到任何松綁的跡象，所以特朗普政府等不及和中方磋商成功，又搞起了脅迫那一套，想和中國一手交稀土，一手交技術。

美國這一招很惡毒，去年C919在中國境內投入使用后，迅速引起了外國客戶的注意，巴西、老撾、馬來西亞和越南都展露過購買意愿，中國也有意拓展全球客機市場份額。今年是C919走向國際的關鍵年，歐美適航證是進入國際市場的通行證，原本只要C919能通過這最后的一關，就能在國際市場上與波音、空客這些老牌企業一較高下。

但在臨門一腳的時候，中美貿易戰波及到了客機領域，四月中旬，為反制特朗普的無理關稅，中國航空公司暫停接收波音客機，并停止向美國公司購買飛機零部件和設備。盡管中國商飛已經囤積了一些發動機，但由于今年該公司很有可能得到中國香港、中東和越南航空公司的訂單，如果在保證現有機隊中數百架波音客機的維修保養需求的同時，如期履行訂單，就成了中國商飛的難題。美國正是瞄準了這一弱點，才敢大膽地切斷對中國航空技術的支持。

C919當前唯一使用的LEAP-1C發動機，由美國通用電氣與法國賽峰合資的CFM國際公司提供，2020年特朗普政府威脅斷供該發動機時，中國航空專家稱為此為“釜底抽薪”式打擊，表示如果美國斷供，C919 將立即面臨停飛的風險。

然而，當今科技發展日新月異，四年過去，中國已經有了突破美封鎖的能力。美方那邊話音剛落，中方就宣布了一個好消息，同天，香港《南華早報》報道稱，中國新一代自冷卻渦輪葉片技術取得了重大突破，早在四月下旬，北京航空材料研究院就獲得了專利，這種新技術用于國產長江1000A發動機，并已經經過了運20的飛行檢驗，計劃2025年投入商用，目標就是替代LEAP-1C。

目前，中方實現完全國產化，最大的坎就是替換后航電系統的重新適航認證。中國電科集團已開發出“天脈”航電系統，并應用于ARJ21支線客機，C919后續批次也計劃替換為國產航電，一旦中國的國產化率能從當前的60%提升到90%，美國的技術管制也就淪為了笑話。

好消息是歐盟對C919適航認證態度積極，盡管中國民航出口之路充滿荊棘坎坷，但只要中國堅持國產化之路，就能實現自主可控的終極目標。