按照乘聯(lián)會統(tǒng)計，自主品牌國內(nèi)市場份額已連續(xù)多月穩(wěn)定在65%-70%之間。中國品牌把日系、德系、美系逼到邊緣，卻難言“在一起，才是中國汽車”。隨著新一輪降價潮襲來，就連普通消費者都困惑：汽車這玩意，怎么越來越不值錢了？借此聊聊自主五強之間的“連環(huán)局”。

5月23日，比亞迪海洋網(wǎng)/王朝網(wǎng)針對年初上市的智駕版車型發(fā)布限時“一口價”政策，最高補貼達5.3 萬元。其中，海鷗（參數(shù)丨圖片）智駕版限時一口價低至5.58萬，秦 PLUS DM-i 智駕版限時一口價6.38 萬元起，海豚智駕版限時一口價7.78萬；宋PLUS DM-i智駕版限時一口價9.98萬......隨后，零跑、吉利銀河、上汽通用、奇瑞等車企紛紛曬出降價促銷的信息。

聊起價格戰(zhàn)，車圈輿論習慣認定比亞迪為“原罪”。而比亞迪5月的這波降價恐怕是防守大于進攻。

按照中汽數(shù)研5月27日公布的《4月自主&合資汽車銷量排行榜》顯示，吉利星愿的銷量已超過海鷗占據(jù)榜首，海豚銷量跌落至萬臺之下。秦PLUS和秦L雖然穩(wěn)在TOP.10，穩(wěn)住了比亞迪轎車陣營，但SUV卻缺乏超級單品的有力支撐，宋PLUS、宋Pro、元PLUS均出現(xiàn)同比下滑。

值得關(guān)注的是，堅持油電雙線發(fā)力的吉利有多款車型位居暢銷榜。除了銷冠車型星愿，熊貓和銀河星艦7 EM-i的銷量也非常亮眼，燃油車梯隊的星越L、星瑞和博越L、繽越平均月銷也都在萬臺之上，呈現(xiàn)同比大幅增長。難怪李書福在最新講話中再次強調(diào)“吉利不會放棄燃油車”。

對于All in新能源的比亞迪而言，單條腿走路，要如何撐住半壁江山的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)？在2024年銷量突破427萬輛后，比亞迪本意是想在規(guī)模優(yōu)勢基礎(chǔ)上，抬高技術(shù)壁壘，通過“加量不加價”來強化新能源產(chǎn)品優(yōu)勢——開年一口氣煥新21款“智駕版”以及推出兆瓦閃充，都是比亞迪甩出的技術(shù)王炸。

事實上，當純電/插混技術(shù)普及后，自主五強已經(jīng)主動開啟智能化下半場角逐——這是2025年第一季度自主五強釋放的主旋律，本來應(yīng)該貫穿全年，引導(dǎo)“價格戰(zhàn)”從“價值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變。可是小米SU7事故引發(fā)的輿論震蕩，牽引全行業(yè)都在重新審視智能輔助駕駛的風險及規(guī)范。

遏制“大干快上”之風后，智能輔助駕駛技術(shù)尚且落后的汽車公司倒可以松口氣，以安全為名，慢慢追趕進度；而那些充分準備過的車企在宣傳推廣時，反而只能縮手縮腳、低調(diào)行事。只能說，比亞迪今年初推出智駕版，節(jié)點運氣不太好。

面對吉利新能源的追趕以及小鵬、零跑扎根10萬級市場的韌性決心，比亞迪在產(chǎn)品差異化價值難以發(fā)揮的境況下，只能再次揮刀砍價格——畢竟，高端化矩陣尚不成熟，海洋網(wǎng)/王朝網(wǎng)是比亞迪的底盤基座。

就在比亞迪宣布降價的之前，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體訪談時，第N次發(fā)表“直男”式言論，包括反對價格戰(zhàn)、反對過度宣傳，也談到了中國汽車出海。他所言的“汽車界恒大已出現(xiàn)，只是沒爆”、“0公里二手車亂象”都被媒體單獨拿出來解讀。

輿論層面熱衷炒作長城和比亞迪的新仇舊恨，但從銷量層面來說，長城目前最大的競爭對手不是比亞迪，而是奇瑞。

暫且不論海外市場的競爭格局，單就國內(nèi)市場而言，奇瑞捷途不斷強化“方盒子”產(chǎn)品標簽，絲毫不掩飾勃勃“野”心。

月銷穩(wěn)定10萬臺左右的長城似乎并不介意銷量掉隊，銷量宣傳往往突出兩點，一是20萬元以上車型銷量，二是方盒子車型銷量。憑借哈弗H6和坦克300，長城可以說是國產(chǎn)家用SUV平權(quán)引領(lǐng)者，也是硬派越野平權(quán)的開創(chuàng)者。但是隨著奇瑞捷途把產(chǎn)品突破口從高性價比代步SUV轉(zhuǎn)為輕越野“方盒子”，甚至還推出了捷途縱橫定位于豪華電混越野序列，奇瑞的攻擊性明顯增強了。

數(shù)據(jù)顯示，捷途燃油車1-4月同比增長25.3%；捷途山海主攻“方盒子”，同比增長293.9%，豪華電混越野品牌捷途縱橫已在今年上海車展完成全系產(chǎn)品亮相。“燃油+混動+豪華”齊頭并進，從今年開始，在細分市場，捷途對長城汽車的挑戰(zhàn)已經(jīng)擺上桌面。

如何評價自主五強的連環(huán)競爭局？

吉利雖說不打價格戰(zhàn)，但憑借“后來者”思維，整合銀河序列，在比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)縫隙中找機會，打造新能源爆款打開局面；再加上“油電同進”戰(zhàn)略，穩(wěn)住基盤后，繼續(xù)夯實極氪、領(lǐng)克在中高端市場的影響力，向上找量。

吉利的增長確實會威脅到比亞迪，而比亞迪面臨的是新老勢力圍攻壓力，10萬級市場尤為激烈和殘酷。此番價格戰(zhàn)，已經(jīng)將戰(zhàn)火引至5-8萬價格帶，如果自主五強在A級/A0級市場沒有布局相應(yīng)產(chǎn)品，就很難搬出“噱頭車型”迎戰(zhàn)。

20-30萬級市場是理想和華系車的必爭之地。自主五強當中，長安汽車是和華為綁定最為緊密的（阿維塔和深藍）；其次就是奇瑞與華為合作的智界品牌。如何憑借智能化標簽把“新豪華”賣出量價齊優(yōu)的效果，還要熬過小米汽車這樣的不速之客？這是是長安和奇瑞向上突破的必考題。

在已成氣候的方盒子SUV市場，除了奇瑞捷途和長城爭鋒，比亞迪方程豹在調(diào)整價格定位后，也將帶來銷量起色。

接下來，還會有新的車型品類和新的市場刺激么？站在消費者角度來看，短短三年間，看慣了一輪輪政策刺激、車企降價促銷之后，汽車好像越來越高級，又好像越來越不值錢，誰先買，誰吃虧。市場潛力一再被刺激被透支之后，消費者越來越不夠用；隨著中國品牌爭相布局海外業(yè)務(wù)，價格戰(zhàn)之風已經(jīng)開始刮向海外市場，競爭秩序摸不到章法，車企生存盈利狀況堪憂。

市場容量有限，陷入內(nèi)卷相殺的困境，中國品牌都想活，但誰也過不好。這個局，誰來破呢？