廣珠城際鐵路作為珠三角西岸交通大動脈，自 2011 年全線通車以來，極大提升了中山的交通能級。

在中山境內的 8 個站點中，小欖站、中山北站、中山站是客運量最大的三個核心樞紐，共同構成中山融入大灣區 “一小時生活圈” 的關鍵節點。

廣珠城際鐵路

小欖站：中山第一大城際樞紐

作為廣珠城際主線與江門支線的唯一換乘站，小欖站以日均 1 萬人次的客流量穩居中山首位。

小欖站

該站總建筑面積達 21 萬平方米，設計高峰小時客流 1.6 萬人次，日常日均班次約 80 列，春運期間增至 90 列。其核心地位源于小欖鎮 78 萬常住人口的龐大基數、活躍的商務需求，以及對東升、東鳳等周邊鎮區的輻射能力。

例如，小欖站日常客流中約 30% 來自周邊鎮區，形成 “以站帶鎮” 的聯動效應。

中山北站：城區通勤與區域協同的紐帶

位于石岐街道與港口鎮交界的中山北站，是中山城區北向通勤的核心站點。盡管日常客流約 4000 人次，但春運期間單日到發量可達 1 萬人次。

中山北站

該站通過密集的班次（日均 63 列）實現與廣州、珠海的高頻對接，并與規劃中的深江鐵路高鐵站形成 “雙站合一” 的綜合樞紐，未來將進一步強化中山與深圳、江門等城市的聯系。

中山站：城市東拓與產業升級的引擎

作為中山站場規模最大的城際站點（2 臺 4 線），中山站日均客流約 5000 人次，春運期間突破 9500 人次。

中山站

其緊鄰火炬開發區，與深中通道、南中城際等重大項目形成聯動，成為承接深圳產業外溢的前沿陣地。

廣珠城際對中山的多維利好

首先，交通效率躍升，構建立體化交通網絡！

廣珠城際與深中通道、南中城際、深江鐵路等形成 “軌道 + 公路” 的立體網絡。

其次，經濟協同發展，激活產業與區域聯動！

小欖站所在的西北組團依托密集的軌道交通，形成智能鎖具、五金制造等產業集群，2024 年 “工改” 后企業產能提升明顯。

中山站周邊的火炬開發區在全國高新區排名躍升至第 40 位，吸引深圳跨境電商企業落戶，2023 年跨境電商總量居全市第一。

廣珠城際還推動廣中同城化，2024 年中山承接深圳產業鏈項目占比較高，翠亨新區工業用地溢價率提升明顯。

再次，城市空間優化，TOD 開發與土地增值！

沿線站點通過 “軌道 + 物業” 模式激活土地價值。

例如，岐江新城站 TOD 綜合體規劃引入總部經濟、數字經濟等產業，預計帶動周邊房價年均增長 明顯。

小欖站周邊商業用地開發強度在 200-500 米范圍內提升明顯，形成集商務、居住、消費于一體的城市副中心。

最后，民生福祉改善，通勤與生活品質提升！

廣珠城際日均發送旅客 15.4 萬人次，春運期間累計發送 400 萬人次，同比增長 42%。

其公交化運營（平均 15 分鐘一班）降低通勤成本，2024 年深中跨市公交累計發送旅客 138.8 萬人次，單程票價較自駕降低 60%。

此外，中山北站、小欖站與市內公交無縫對接，站點周邊 300 米范圍內公交線路覆蓋率達 95%，實現 “最后一公里” 便捷換乘。

廣珠城際的小欖、中山北、中山站

廣珠城際鐵路不僅是中山的交通動脈，更是城市發展的 “催化劑”。

小欖站、中山北站、中山站三大樞紐通過高效客流集散，帶動產業升級、區域協同與城市空間優化，助力中山從 “交通節點” 向 “灣區樞紐” 轉型。

隨著深江鐵路、南中城際等項目的推進，中山將進一步鞏固在大灣區西岸的戰略地位，實現從 “地理幾何中心” 到 “發展價值中心” 的跨越。

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