馬六甲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河，堪稱全球三大 “咽喉” 要道。

秘魯經濟與財政部日前表示，將尋求與中國、巴西舉行高層會晤，以推進計劃中的 “兩洋鐵路”。

就在半個多月前，巴西總統盧拉訪華期間，巴西官員透露，雙方正積極商討共同興建 “兩洋鐵路”。

這條橫跨南美洲大陸，連接太平洋和大西洋的鐵路，旨在打破巴拿馬運河的限制，在美國 “后院” 開辟一條新的戰略通道。

正如泰國克拉地峽運河之于馬六甲海峽，泛亞鐵路之于傳統海運依賴，“兩洋鐵路” 同樣是重塑全球地緣格局的重要一環。

泛亞鐵路已先行一步，那 “兩洋鐵路” 何時能落地呢？

打破巴拿馬運河依賴，“兩洋鐵路” 有多重要？

前不久，特朗普威脅要收回巴拿馬運河，還施壓巴拿馬退出 “一帶一路” 倡議，這事兒又一次掀起了全球地緣大變局。

巴拿馬運河為啥這么重要呢？因為它是連接太平洋與大西洋的捷徑啊。有了它，船只就不用再繞行南美洲最南端的合恩角了，一下子就能減少 1.1 萬公里的航程。

這條運河可不得了，全球大約 6% 的貿易運輸都得靠它，它就是亞洲與美國東海岸及拉美地區、歐洲與美國西海岸之間航運的 “大動脈”。

在全球化快速發展的時候，巴拿馬運河就像國際貿易的一個重要齒輪，運轉得好好的，帶動著全球貿易的發展。

可現在不一樣了，逆全球化的聲音越來越大，地緣沖突的風險也在加劇，這時候巴拿馬運河就可能變成 “卡脖子” 的利器了。

就因為這個，在南美洲大陸開辟一條新的通道，打破對巴拿馬運河的依賴，就成了一件特別關鍵的事兒，“兩洋鐵路” 也就因此誕生了。

按照規劃，兩洋鐵路東邊從巴西里約熱內盧州開始，西邊一直到秘魯錢凱港，全長大概 6000 多公里，直接從南美洲腹地橫穿過去。

兩洋鐵路不管是對南美國家，還是對咱們中國來說，那可都是雙贏的大好事兒。

咱先不說這兩洋鐵路是拉美地區老早就提出來的，到現在都有 60 多年了，就因為經濟、地緣這些原因，一直沒能真正落地。

如今，拉美地區一體化的趨勢越來越明顯，而鐵路向來都是縮短空間距離的 “先行官”，所以 “兩洋鐵路” 對拉美的緊迫性也就越來越高了。

對咱們中國來說，除了從打破巴拿馬 “卡脖子” 的地緣戰略角度考慮，加強與拉美的經貿往來，這里面的經濟價值也不容小覷。

現在，中國和拉美地區的貿易額都首次超過 5000 億美元了。中國可是拉美地區的第二大貿易伙伴，還是巴西、智利、秘魯等國家的第一大貿易伙伴呢。

這兩大地區，經濟產業結構那是高度互補。拉美地區的大豆、鐵礦石、鋰礦、銅礦等，都是咱們中國發展需要的重要資源，而咱們中國的機電產品，又能很好地滿足拉美地區的需求。

最近召開的中拉論壇，巴西、智利等三國元首一起來訪華，雙方還簽訂了聯合聲明，在基礎設施、互聯互通、科技創新、能源轉型等方面加強合作。兩洋鐵路，就是其中很重要的一部分。

斥資 6000 億建 “兩洋鐵路”，難在哪里？

大家都知道，任何一項超級工程，那都是技術復雜、花錢如流水，而且還會受到各方利益的牽制，想要推進起來，那可不容易。兩洋鐵路更是這樣。

它要經過兩到三個國家，得穿過亞馬遜雨林，還得跨越安第斯山脈，全長差不多 6500 公里，初步算下來，總投資大概要 800 億美元，折合成人民幣差不多 6000 億呢。

這投資金額，是川藏鐵路的 2 倍，京滬高鐵的 3 倍，比被稱作 “東西大動脈” 的滬渝蓉沿江高鐵的投資還要多。

一般來說，判斷一個超級工程可不可行，得從技術難度、經濟性價比、戰略重要性這幾個方面來看。

先看技術方面，南美洲的地理環境那叫一個復雜多樣，高山、雨林、沙漠到處都是，建設鐵路自然是有難度的。

但是，咱中國可是被稱為 “基建狂魔” 啊，連縱貫橫斷山脈，甚至穿越喜馬拉雅山這樣的超級難題都能解決，南美洲這點困難，對咱們來說，那還真不算啥。

再看看經濟方面，中國和拉美的貿易往來還在快速增長呢，兩洋鐵路經過的地方，又正好是礦產、農業的主要產區。

除了貿易，從地緣安全、能源安全這些角度來看，這可是花多少錢都買不來的重要保障啊。要是能用一條鐵路，捍衛咱們萬里之外的能源供給線，這意義簡直沒法估量。

更何況，現在中國高鐵 “出海” 正是好時候。不管是泛亞鐵路，還是兩洋鐵路，中國輸出的可不只是基建工程和裝備，更重要的是中國技術、中國標準。

其實，兩洋鐵路雖然一直懸而未決，但中國早就已經深度參與進去了。像鐵路起點的秘魯錢凱港，就是中國和秘魯一起建設的，而且是由中資企業運營，去年年底已經正式開港了，現在正改變著南美物流的版圖呢。

同時，連接兩洋鐵路的巴西東西大鐵路也已經動工了，中國企業參與修建，預計 2027 年就能竣工。

可以說，現在萬事俱備，就差東風了。

技術、資金都不是問題，最大的問題是大國博弈

拉美雖然屬于 “全球南方” 的一部分，但是地理位置離美國近，戰略位置又很重要，美國一直都把拉美當成自己的 “后花園”，看得可緊了，就像自己的禁臠一樣，不讓別人染指。

大家想想，誰愿意自己睡覺的床邊，有別人在那折騰呢？很多超級工程推進不下去，就是因為這個原因。

不過，最近這一兩年，全球政治經濟格局又發生了變化，一系列超級工程迎來了轉機。

早在 2014 年，中國就和巴西、秘魯發表公開聲明，要開展 “兩洋鐵路” 的合作，但是這 10 多年來，項目一度停滯不前，現在又重新加速推進了。

和兩洋鐵路類似的，還有中吉烏鐵路。這條鐵路能連通中國和中亞，被稱為第三條亞歐大陸橋，提出來都 20 多年了，今年也已經全面動工了。

泛亞鐵路也是這樣。今年，泰國批復了中泰高鐵二期工程，越南也通過了中越跨境鐵路老街 - 河內 - 海防鐵路項目，泛亞鐵路馬上就要連線成網了。

為啥會出現這樣的變化呢？主要是因為疫情、地緣沖突、關稅戰這些事兒接二連三地沖擊，讓很多國家都意識到，過度依賴某一個大國，風險實在太大了，所以都開始尋求多元化的合作。

與此同時，現在全球局勢越來越混亂，大國之間說翻臉就翻臉，國際規則、世界秩序也在不斷變化，誰都不想被綁在一匹不受控制的野馬身上。

從現實情況來看，地緣沖突、國際博弈越來越激烈，歐美之間也不再像以前那樣鐵板一塊了，出現了很多縫隙和缺口，這就給 “全球南方” 國家之間的合作，提供了更大的空間。

就像我之前在文章里說的，每次大國行為 “失常” 的時候，往往就是重塑國際經濟秩序、開放合作格局，甚至是地緣政治秩序的好機會。

這可是前所未有的好機遇啊，就看 “兩洋鐵路” 能不能抓住這個機會，順利落地了，讓我們一起拭目以待吧！