【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】5月29日晚，小鵬MONA 03推出了新車型，千呼萬喚的Max版本的售價更拉低到了14萬元以內，相比此前15.58萬元的售價再低了一個檔次。從產品來看，兩顆Orin-X芯片、508Tops的算力，滿血AI圖靈智駕更讓其智能輔助駕駛能力直接對齊P7+、X9等高端產品。

這么玩，小鵬汽車能賺錢嗎？在討論這個問題前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬先討論了如何造一款好車。“以小鵬MONA 03為例，你看MONA M03又大又漂亮又安全，操控又很好，且能把智能輔助駕駛做好，還能把價格做香，還要把利潤做得不錯。”

在他看來，要把一款車做好，要上述四個能力合一，當然，這要考慮到過去11年小鵬汽車的努力，尤其是在智能輔助駕駛領域建立起的技術護城河。也就是說，賺錢！事實上，MONA M03的賺錢可能不僅體現在單車上，更重要的是對小鵬汽車的整體影響，何小鵬指出，過去7個季度小鵬汽車的業績是穩定向上的。

這至少證明，現階段的定價策略，對小鵬的利潤其實是有利的。同時他提到，小鵬的研發投入在增加，虧損在收窄，毛利也在提升。這意味著小鵬是有效率地研發，不是完全走價格的路線，已經走出了非常有差異化的路線。

四季度盈利是小鵬汽車的目標，而此次采訪中何小鵬也重申了這一目標，并表示信心十足。值得一提的是，何小鵬還提到，四季度會有更多產品更新或推出，是小鵬真正從過去的逆風走向小步快跑的過程。

有意思的是，MONA M03已經帶來了比較好的先兆，其上市后一小時大定1.25萬輛，超過去年同期。

有點搶戲，但這正是小鵬要做的

小鵬MONA M03自去年9月交付以來，交付量已經超過了13萬輛，是小鵬汽車的功勛車型，市場成績也足以證明這款車型的競爭力。小鵬MONA M03的新車型則繼續強化了產品力，尤其滿血的AI圖靈智駕讓這款車擁有了媲美50萬級車型的智能輔助駕駛能力。

值得關注的是，從訂單數據上看，搭載了XNGP的Max版占比高達88%，這也證明了該價位對智能輔助駕駛能力的旺盛需求。但反過來講，小鵬P7+、X9等產品在智能輔助駕駛能力上也就難以與小鵬MONA M03形成差別。

這個時候，小鵬MONA M03可能就有點搶戲了。對此，何小鵬倒是十分看得開，在他看來，智駕平權，也是小鵬的產品哲學之一。相同的硬件，就應該有接近的軟件和AI能力。如果硬件不同，那么軟件和AI有區別，倒說得通。

至于未來如何讓產品間形成差別，何小鵬透露了一個彩蛋，下一階段會看到小鵬新車里有不一樣的硬件。需要提到的是，造芯片是小鵬現階段的業務之一，何小鵬表示，小鵬依然會繼續采購合作伙伴的芯片，并應用到不同價位的產品上。今后上市的新車，在自研芯片落地后，可能會開始針對硬件做不同的區隔，進而形成軟件體驗上的差異。

此外，現階段加強小鵬MONA M03的競爭力是小鵬汽車的策略之一，何小鵬表示，小鵬在10萬-50萬元的價位段都有布局，現階段MONA系列銷量占比較高只是一個產品節奏的問題，要看組織力、技術力等全域的能力。

走得慢些，何小鵬對自己說也對行業說

除了滿血AI圖靈智駕和高算力之外，人機共駕也是小鵬MONA M03 Max版本的一大特點，其特征是能夠實現NGP不和駕駛員搶控制權，打方向盤AI智能輔助駕駛不退出，做到人機絲滑配合。體驗更好的輔助駕駛邏輯，加上滿血的AI圖靈智駕用到了15萬元以內的車型上，按理說，小鵬汽車對更高級別的智駕應該更有信心。

但何小鵬卻表示，小鵬對L3的要求比較高，在他看來，要完成更高級別的智能駕駛，首先要做到安全，其次還要有整體比較好的體驗。“我覺得今天對整體的體驗，還沒有達到我心目中的標準”。而這也體現了小鵬汽車的一個全新價值觀——走得慢些！

“我覺得走穩一點，走慢一點，然后可以把質量、體驗、安全做得更好，我們內部也經常說行穩致遠”，何小鵬表示。事實上，這也涉及了小鵬汽車的品牌規劃，MONA M03雖市場成績顯著，但并不會獨立為品牌。何小鵬表示，小鵬會始終堅持軟件的平臺化，品牌的統一化，不會考慮將MONA產線獨立成為子品牌，但MONA作為產品序列會有更多的車型。

同時，其也提到MONA本身就被定義為全球品牌，不過，出海卻不會操之過急，小鵬的全球化是一個長線的，與本地共建的過程。值得一提的是，何小鵬還對行業表達了“走得慢些”的觀點，別走急了，走穩一點，別走卷了，質量走高一點，這樣能夠把中國更好的科技產品和中國更好的硬件產品、更好的各種產品都能夠更好地走向全球，這才是長期供應的邏輯。

“我覺得今天中國太多友商想在全球化中快速的競爭”，何小鵬還講述了一個例子作為警醒：14年前第一次去越南的時候發現越南全是摩托車，卻發現越南沒有中國摩托車，經詢問，5年前到10年前全是中國的摩托車，但是質量不好退出了越南市場，所以整個中國摩托車在當時的越南市場是全不行了。