工作日的早高峰，位于長寧區新涇鎮的軌交2號線淞虹路站外，幾位視障人士依靠盲杖，正沿著嶄新、連貫的盲道，順暢地走向不同入口。然而一個多月前，這里的盲道還是另一番景象。

作為日均客流超10萬人次的大站，淞虹路站內外盲道長期存在“斷點”問題。除5號口外，其余4個出入口及無障礙電梯口的盲道均未能有效連接地鐵內部盲道與外部市政盲道。究其根源，在于地鐵區域、市政道路及商場用地分屬不同權屬單位，管理分割導致盲道建設“各管一段”，互不銜接。

淞虹路站4號口盲道貫通前后

為解決這一難題，依托黨建引領下的“多格合一”基層治理機制，新涇鎮第五綜合網格與申通地鐵集團簽訂黨建聯建協議。雙方創新建立了“零號站長+兼職副網格長”雙向任職機制，將地鐵站長納入網格治理體系。這一機制打破了管理壁壘，實現了網格與地鐵站的深度協同，為信息互通、資源共享、問題共解開辟了新路徑。

新涇鎮副鎮長、第五綜合網格網格長徐盛介紹，在明確盲道缺失路段的權屬責任后，第五綜合網格黨建聯席會議迅速召集相關權屬單位及職能部門，共同研究盲道規劃、施工可行性方案和工期等關鍵問題。依托聯席會議高效的“一事一議”決策機制，僅用一個月時間，便成功貫通了淞虹路站5個出入口及無障礙電梯區域的盲道，實現了“最后一米”的無縫銜接。

淞虹路站3號口盲道貫通前

淞虹路站3號口盲道貫通后

此次盲道改造絕非簡單的填補缺口。徐盛提到，僅材質選擇就經過多輪論證，機動車道旁鋪設防滑PVC材質保障雨天安全；平臺區域選用大理石確保整體耐用性。無障礙電梯口附近20多米盲道的走向，更是基于前期細致調研和多方聯合實地查看，針對視障人士的實際需求精準設計，并邀請盲人協會代表現場體驗優化。“我們的目標不僅是‘通’，更要‘暢’，營造真正安全便利的無障礙環境。”徐盛強調。

盲道貫通后，長效維護至關重要。新涇鎮第五網格推行“多元志愿者輪值”模式，聯合地鐵站、商場物業組建服務隊，定期巡查并及時清理盲道障礙物。大融城物業經理岳祝幸對此深有體會：“過去紅線內外保潔責任常模糊不清，現在通過網格共治機制，油污、積水等問題的日均處置效率提升了70%。”

淞虹路站2號口盲道貫通前

淞虹路站2號口盲道貫通后

目前，長寧區已將淞虹路站的成功經驗轉化為可復制模板，正對全區21座地鐵站、71個出入口展開盲道系統性排查，推動符合條件的地鐵站點實現盲道貫通，實現從解決“一站”問題到解決“一類”問題的躍升。

原標題：《長寧破解視障人士地鐵出行“最后一米”難題，“多格合一”巧治盲道“斷點”》

欄目編輯：顧瑩穎

來源：作者：實習生 楊鈺婷 新民晚報 趙菊玲