北京
自五糧液在2018年以24億元的價格收購凱翼汽車以來，凱翼汽車的銷量就一直沒有實現量的突破。
2021年，凱翼汽車就提出實現年產銷15萬輛的宏偉目標，但是最終銷量僅為2.03萬輛。
到了2023年，凱翼汽車對全年產銷量目標進行了重新調整，在確保實現6萬臺、并力爭達到8萬臺的銷量，然而最終凱翼汽車的全年銷量僅為52013輛。
到了2025年，凱翼汽車仍然有著很大的銷量目標，將銷量設定為25萬輛。盡管盡管凱翼汽車得到了奇瑞的技術支持、五糧液的資金扶持以及華為等合作伙伴的助力，但缺乏獨特的核心技術競爭力，也讓凱翼汽車的面臨著非常巨大的挑戰。
比如今年4月份，凱翼汽車旗下產品遭遇全線下滑，其中開凱翼拾月在今年4月份的銷量為608輛，相比今年3月份的銷量782輛，環比下滑22.25，同時相比去年4月份的銷量726輛，同比下滑16.25%。
昆侖iHD在今年4月份的銷量為523輛，相比今年3月份的銷量592輛，環比下滑11.65%。
炫界（參數丨圖片）在今年4月份的銷量為234輛，相比今年3月份的銷量265輛，環比下滑11.69%，并且相比去年4月份的銷量603輛，同比下滑61.19%。
昆侖在今年4月份的銷量為229輛，相比今年3月份的銷量285輛，環比下滑19.64%。并且相比去年4月份的銷量385輛，同比下滑40.51%。
而炫界pro EV在今年4月份的銷量僅為6輛，相比今年3月份的銷量144輛，環比下滑95.83%，并且相比去年4月份的銷量88輛，同比下滑93.18%。
寫在文末
面對銷量持續下滑及新能源車型的激烈競爭，凱翼汽車也試圖調整價格來沖擊市場，但遺憾的是，盡管凱翼汽車給出比較優惠的價格，卻依舊沒有換回更大的市場回報，用戶對于這些車型的接受程度似乎并不高。
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