又到每月“開榜”時(shí)。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2025年5月，全國乘用車市場零售量為193.8萬輛，同比增長13.7%、環(huán)比增長10.4%；今年1-5月累計(jì)零售量達(dá)881.7萬輛，同比增長9.2%。其中，MPV車型當(dāng)月零售銷量為9.4萬輛，同比增長20.6%、環(huán)比增長8.2%，增勢較為出色。

細(xì)看5月的MPV銷量排行榜，燃油車仍然延續(xù)著今年以來較為強(qiáng)勢的整體表現(xiàn)。除了在Top7中搶得4席外，賽那更再度力壓騰勢D9 DM-i（參數(shù)丨圖片）、別克GL8 PHEV和嵐圖夢想家 PHEV等數(shù)款熱銷新能源車型，成功蟬聯(lián)MPV市場銷冠。接下來，圈哥就帶大家一起去盤點(diǎn)一番——

爭冠梯隊(duì)：賽那再度折桂

繼4月以百余輛的微弱優(yōu)勢險(xiǎn)勝騰勢D9 DM-i、“逆襲”奪得MPV月度銷冠后，賽那在5月再次力壓對手、保住了榜首位置。在將領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大至600+輛之同時(shí)，該車也是當(dāng)月唯一一款銷量超過8000輛的MPV車型。不難看出，豐田品牌和市場口碑讓賽那仍極具吸引力。

緊隨賽那之后，騰勢D9 DM-i在5月又一次屈居MPV銷量榜亞軍。考慮到該車的入門價(jià)較賽那足足高出了4萬元，這樣的表現(xiàn)仍然具有較高含金量。需要指出的是，騰勢D9 EV版本當(dāng)月也售出了869輛——如果予以合并計(jì)算，其全系車型8686輛的總月銷量則將反超賽那。

至于“爭冠梯隊(duì)”中的另一位競爭者，自然非別克GL8 PHEV莫屬。該車5月銷量為7391輛，無疑仍是賽那和騰勢D9 DM-i都無法小看的對手。如果再計(jì)入當(dāng)月售出的4997輛燃油版本，別克GL8全系車型的月銷量將接近1.24萬輛，足以將一眾競品都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，堪稱真正贏家。

動(dòng)力之爭：燃油車“含金量”更高？

除了蟬聯(lián)榜首的賽那之外，其“兄弟”車型格瑞維亞在5月也有不俗表現(xiàn)：6137輛的銷量數(shù)據(jù)雖然難入三甲，但卻對燃油車陣營的整體話語權(quán)大有助力。與之相比，排名第5的嵐圖夢想家 PHEV盡管有華為智能化方案加持，5139輛的成績卻較此前兩個(gè)月有所回落。

此外，傳祺M8和別克GL8兩款燃油MPV當(dāng)月分別售出4999輛、4997輛，以并駕齊驅(qū)之勢分列榜單第6、7位。單月能夠各售出近5000輛，它們不僅進(jìn)一步提升了燃油車型在5月MPV榜單中的地位及“含金量”，也彰顯著該市場仍有大量用戶并未向新能源產(chǎn)品“倒戈”。

至于當(dāng)月榜單Top10中的剩余3席，則分別歸屬極狐考拉（3256輛）、小鵬X9（2767輛）和比亞迪夏（2611輛）。不過，它們的銷量已被排名第7的別克GL8拉開了一定差距。其中，小鵬X9受制于純電單動(dòng)力模式；夏雖有插混賦能，其表現(xiàn)似乎也未達(dá)廠方預(yù)期。

陣營之爭：合資品牌“質(zhì)勝一籌”？

縱觀5月MPV銷量榜的Top15選手，中國品牌雖已占據(jù)其中10席，但合資品牌旗下車型仍然占據(jù)著相當(dāng)比重。這其中，日系MPV的表現(xiàn)又尤其出色：除了賽那蟬聯(lián)榜首、格瑞維亞高居第4之外，排名第13位的奧德賽當(dāng)月亦售出1949輛，尚保持著一定市場影響力。

與此同時(shí)，美系車型雖只有別克“一枝獨(dú)秀”，但它仍然具備毋庸置疑的冠軍級(jí)實(shí)力，也是以騰勢D9、嵐圖夢想家為代表的一眾中國品牌車型在今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)需要持續(xù)面對的重量級(jí)對手。當(dāng)然，類似極狐考拉這樣“斜刺里殺出”的個(gè)性化產(chǎn)品亦值得關(guān)注。

車壹圈》觀點(diǎn)：從騰勢D9到嵐圖夢想家，從小鵬X9到比亞迪夏——短短三年多時(shí)間內(nèi)，各大中國品牌集中發(fā)力新能源領(lǐng)域，以多款各具實(shí)力的車型成功改寫了國內(nèi)MPV市場傳統(tǒng)格局。隨著魏牌全新高山上市、嵐圖夢想家開啟限時(shí)優(yōu)惠，6月的爭奪戰(zhàn)只會(huì)更加激烈。