一凡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

比亞迪的智能輔助駕駛，用戶買單嗎？

超級認可，絕大比例買單。

比亞迪剛剛給出了最新銷量數據，其中“智駕”車型占比高達79%——

門店每開出5輛新車，就有4輛至少搭載了高速NOA和自動泊車。

這也是比亞迪連續第二個月，圍繞智駕（智能輔助駕駛，下同）滲透率來公布銷量，這不僅是對外宣示智能產品力的市場認可度，更是比亞迪在向外界證明——

從新能源第一名向智能汽車第一名轉型，并不難。

當然，頭雁的動作往往也是整個行業的風向標，就在比亞迪掀起智能輔助駕駛浪潮的這一年，其他玩家也無法避免不被卷到。

吉利加碼，成立核心子公司縱觀千里。

奇瑞關停并轉，自研沒有競爭力就更快節奏擁抱供應商。

合資汽車更是已經進入了紛紛擁抱“中國智駕”的新時代合資模式。恐怕要不了多久，沒有智能輔助駕駛的新車型，就會徹底失掉競爭力。

比亞迪智駕滲透率猛漲

根據截止5月底的官方數據，比亞迪單月智駕滲透率已達79%，相比4月底大漲8個百分點，1-5月總體滲透率已超40%。

具體來看，5月共售出智能輔助駕駛車型231059輛，成為新能源和智能輔助駕駛車型雙銷冠。其中王朝和海洋網仍然是主力擔當，賣了206677輛，占比超89.4%，騰勢品牌同期賣出13688輛，占比近6%。

主品牌和騰勢都搭載了天神之眼C和天神之眼B。天神之眼C可實現城區記憶領航(年內OTA)、高速NOA和自動泊車等，搭載了AEB，目前車型價格已下探到6.98萬元。

天神之眼B則在此基礎之上實現了城區NOA，對應車型都裝有一顆激光雷達，售價一般都在20萬元以上，20萬元也成為比亞迪上車激光雷達的分水嶺。

方程豹則比較特殊，也搭載了天神之眼C，同時豹5和豹8的高配版本還上車了華為ADS，功能大家都比較熟悉了，華為ADS版比天神之眼C版本要高出2.5萬元，品牌同期銷量為10567輛，占比約為4.6%。

最后是超高端品牌仰望，品牌價格區間62.8-168萬元，獨享天神之眼A，可實現城區NOA、易四方泊車和窄道通行等，感知硬件冗余更多，給到了3顆激光雷達，5月售出127輛。

為什么售出的車輛，還有21%沒搭載智能輔助駕駛？因為老車的庫存還沒清完，比如最近網上瘋傳的“988漢”，據了解就是門店對非智駕版漢的優惠處理，目前已經賣光了。

從這個角度來看，比亞迪的智駕滲透率還將繼續增長，或許年內有望接近100%。新能源王者迫切地占領智能高地，也引發行業變革。

卷價值，比卷價格更可怕

自從比亞迪在2月初振臂一呼「全民智駕」，行業頭部爭相出牌，組織架構調整和智能技術發展同步推進，國內車企的典型代表就是吉利和奇瑞。

3月初，吉利用一個千里浩瀚平臺一統集團方案，加速內部整合，隨后籌備將極氪私有化。此前聯合曠視科技旗下的重慶邁馳等，成立了專研輔助駕駛的合資公司。

3月中旬，奇瑞則推出了獵鷹智駕平臺，近期又整合子公司大卓智能、雄獅科技和研發總院，成立智能化中心。據了解，博世聯合文遠知行研發的端到端方案剛剛上車了星紀元ET和ES，實現城區NOA。

值得注意的是，三巨頭在推出智駕版新車型時，不約而同地選擇了加量不加價策略，即新車型配置更高，功能更多，但價格不變，對智駕戰略的重視超過了短期利潤。

不僅卷價格，而且卷價值，甚至卷價值比卷價格更可怕，影響也更深遠。卷價格簡單粗暴，可以直接忍痛跟進，卷價值則需要組織配合，引發內部調整，而且技術上需要軟硬一體，消耗的不僅是物質成本還有時間成本。

面對國產車攻城略地，合資陣營也在加速上車智能輔助駕駛，擁抱中國方案，催生出如Momenta這樣的超級供應商，方案先后上車鉑智3X和東風日產N7，成為細分領域的爆款車型。

行業爭相跟進之下，智駕滲透率的增長也遠比新能源要迅猛。有行業專家近期在重慶論壇回憶道，新能源滲透率在10年前只有1%，5年前也不過5%，去年已經接近50%了。

L2的滲透率在6年前只有3%，去年已過40%。行業分析，今年滲透率有望突破65%。

智能輔助駕駛這棵大樹既在開枝散葉，也在向上生長，以華為為代表的玩家，已將智能輔助駕駛作為高端車型標配，為新車銷量護航的首發賣點，而比亞迪等玩家則在推進全民普及，人人可享。

市場已經證明智能輔助駕駛對銷量的拉動作用，今年1-5月，比亞迪累計銷量為176.3萬輛，同比增長38.7%，吉利同期累計銷量達138萬輛，同比暴漲135.2%，奇瑞則累計賣出了102.6萬輛車，同比增長14%。

恐怕要不了多久，在中國市場上，沒有智駕的新車不再擁有競爭力。

當然，對于掀起“全民智駕”的比亞迪而言，潮平岸闊之下也并非完全沒有了遠慮近憂。

79%的新車智駕滲透率，反映的是市場對比亞迪智駕車型的認可，但這種認可同樣建立在比亞迪推行“全民智駕”的戰術打法之上——加量不加價。智駕加持的新車，沒有額外增值定價，也沒有帶動相應的增值利潤。

依然是另一種形式的價格戰——即便比亞迪有底氣有規模能夠實現這樣的加量不加價。

或許只能說，在2025年這個時間點，比亞迪最高層對于智能輔助駕駛對于公司的戰略重要性認知，超過了短期利潤本身。

錢可以少賺，但“門票”必須拿到。