文丨泰羅

長途貨運，即便是24年，互聯網滲透率也只有13%。

別看這是一個被忽視的江湖，卻有超400萬的卡車司機們，跑出了一個超900億人民幣市值的集團。

單單去年，就大賺30億凈利潤，同比暴漲近40%，它就是滿幫集團。

近日，數字貨運平臺滿幫集團發布了2025年第一季度業績報告。

數據顯示，報告期內滿幫錄得營業收入27億元，同比增長19%。非美國會計準則下錄得營業利潤13.2億元，同比增長171.5%；非美國會計準則下錄得凈利潤13.9億元，同比增長84%。

你以為現在的快遞物流已經被四通一達等巨頭統治，可實際上，滿幫集團卻先一步統一了他們的上游，網絡長途貨運平臺，甚至一度拿下90%的市場份額。

可以說，一眾巨頭誰也離不開滿幫集團。

要說起來，這樣一個切中貨運行業痛點的企業，就應該像滴滴一樣，快速普及啊。

可為什么，互聯網滲透率卻那么低呢？

看看滿幫集團成立的故事就知道了。

2011年，在滴滴的啟發下，張暉成立了滿幫集團前身之一的運滿滿。

剛一入場，就遇到了大麻煩。

彼時的貨運市場江湖氣息江湖氣息極為濃厚，更何況，這本就是個又苦又累的活。

因此卡車司機們往往需要結幫成伙，早已結成一個個利益團體，內部相對封閉，而且由于文化程度不高，對互聯網的接受程度也相對較低。

你想想，就這樣的環境，運滿滿一個外人突然就擠進來了，那能不出問題嗎？

果然，業內有人直接下令封殺運滿滿，甚至趁著夜間將運滿滿的車輛、物料統統砸爛，就連運滿滿的地推人員也因此受傷。

幸好，張暉早年間在阿里“中供鐵軍”的實戰經驗發揮了大作用。

他專門安排了一種類似于政委的角色，親歷一線。

就這樣，一直到2014年，運滿滿才終于有了100個貨主同時發布貨物信息，算是了走上正軌。

本來，入行就挺困難了，可沒想到，剛轉年，運滿滿還遇上資本市場的大危機。

當時，整個資本市場經過各種大戰，以及官方下場，幾乎所有人都開始冷靜下來了，錢是不敢亂燒了，擴張自然也不敢太過迅速了。

這下子，就連運滿滿也慘遭拖累，融資開始變得相對困難起來。

可是，運滿滿這邊仗還沒打完呢，行業里還有另一個叫貨運幫的死對頭呢。

最后還是運滿滿與貨運幫背后的投資人牽頭，在17年讓雙方合并成為滿幫集團，才算是結束了紛爭。

本來錢就不夠花了，現在合并又產生不少內斗。

結果就是，后續的3年間，業務幾乎停滯。

一直到2020年，張暉正式出任董事長一職，滿幫才真正回到戰場。

可以說，長途貨運本身就復雜，又由于資本環境的變化，這才讓滿幫在長途貨運領域進展相較緩慢。

不過，現如今新的故事已經拉開序幕。

滿幫發展至今，已經在整個網絡貨運平臺行業占據近60%的市場份額。

而就在張暉統一滿幫那一年，滿幫宣布進軍貨拉拉基本盤的同城貨運。

用他們員工的說法，那就是，大家又找到了打仗的狀態。

不過，畢竟滿幫與貨拉拉都擁有著紅杉、高領、襄禾3個共同的投資方。

就是不知道，這一次，他們帶來的究竟是京東入局外賣一樣的精彩故事，還是曾經的合并故事了。

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