隨著各大汽車品牌在C端消費(fèi)增速的放緩，網(wǎng)約車成為消化庫存的核心渠道。

于是，“電車的盡頭是網(wǎng)約車”逐漸成了行業(yè)箴言。

5 月底 ， 廣州某網(wǎng)約車租賃公司批量采購寶馬i3，租賃方案曝光：押金1.5萬，月租金6200元，租期至少12個(gè)月 。

寶馬i3，是寶馬3系的純電車型。寶馬i3共3個(gè)版本，35L、40L曜夜套裝、40L曜夜運(yùn)動(dòng)套裝，指導(dǎo)價(jià)分別為35.39萬、38.39萬、41.39萬。

據(jù)行業(yè)自媒體報(bào)道，廣州4S店沖量期35L版本優(yōu)惠后售價(jià)17萬元，疊加1.2萬元置換補(bǔ)貼與3000元的店內(nèi)補(bǔ)貼后，實(shí)際到手價(jià)15.5萬。

“打骨折”的車價(jià)，是寶馬i3加入滴滴專車的核心原因。

早在去年12月底，網(wǎng)傳促銷海報(bào)就顯示，某地寶馬4S店i3限時(shí)售價(jià)15.9萬元。

不過當(dāng)時(shí)的優(yōu)惠只針對(duì)特定地區(qū)，而且需滿足省內(nèi)置換補(bǔ)貼和品牌置換補(bǔ)貼的條件，還需辦理5年分期貸款。

i3價(jià)格崩塌的背后，是寶馬市場(chǎng)份額的萎縮。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年 BBA 的 份額 則 從 75% 降至 68%，其中寶馬在華銷量下跌13.4%。

全國范圍，合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量近300萬輛，其中60%是電動(dòng)汽車，年更新需求量在30-50萬輛。

從車企角度來看，網(wǎng)約車租賃公司批量采購，是電車品牌消化庫存、回籠資金的最優(yōu)解。

以價(jià)換量的代價(jià)是品牌價(jià)值的稀釋。

但對(duì)市場(chǎng)下滑的BBA來說， 與其在萎縮的高端市場(chǎng)流血廝殺，不如主動(dòng)攻占增量市場(chǎng) 。

能在電車時(shí)代活下去的品牌，才有資格談高端化。

在網(wǎng)約車這一領(lǐng)域，BBA車型的涌入，不僅為消費(fèi)者提供了更多選擇，也為汽車品牌帶來了新的市場(chǎng)空間和可能性。

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