貨拉拉要造車了，國內車市真的越來越抽象。近日，貨拉拉旗下的新能源品牌多拉汽車，發布了首款車型“多拉八方”的官圖，并透露即將上市。雖說掛著貨拉拉的名頭，但事實上這款是由長安汽車代工，完全是一款專門為物流貨運定制的車型。

根據申報信息顯示，多拉八方的長寬高尺寸分別為5095/1870/1990mm，軸距達到3.3米，而且還擁有7.8立方米的貨廂，額定載質量為1435kg，絕對是拉貨的好能手。雖說它只有右側的側滑門，但尾門采用對開門設計，為貨物裝卸帶來很大的便利。

多拉八方配備一臺最大功率94千瓦的驅動電機，頂配版續航為305km，并提供寧德時代、比亞迪弗迪等供應商的電池。不過，目前這款車尚未公布售價，有消息透露，這款車的定價預計在8-10萬元區間，由于是貨拉拉旗下的產品，因此通過相應的APP可以直接購車，同時還會為貸款購車的司機提供“跑滿10萬公里返現1萬”的政策。

事實上，此前一些網約車的平臺也通過定制代工的方式，以自家品牌的名義推出專屬的車型，像滴滴與比亞迪定制的D1，以及一汽奔騰專門為網約車、出租車行業打造的奔騰NAT（參數丨圖片），都是具有代表性的車型。不過，這些以人員接送為主要用途，作為物流運輸業界“網約車”的貨拉拉，自然也有類似的需求。

貨拉拉作為連接司機和貨主的平臺，通過自己造車，將原有的平臺和服務相融合，打造一個更完整的閉環。通過抓住貨運的核心資源——車輛，大大提升自己的競爭力。同時，賺錢的路子也更寬了，不再只靠平臺傭金，還能通過賣車租車、提供車輛貸款、充電換電服務、挖掘數據價值，甚至在車上開發保險、廣告等新服務來增加收入。

貨拉拉以互聯網公司那種快速反應、用數據說話、用戶至上的方式進入造車領域，直接給傳統卡車企業帶來了壓力，逼著它們加速轉型，更關注司機的實際需求和具體應用場景。這對整個行業是個推動。

更重要的是能提升效率和降低成本。貨拉拉造的車專門為貨運設計，目標是更省油、更耐用、更好維修，再加上大批量生產，有望幫司機省下買車、加油和保養的錢。而且，智能聯網的車能和平臺緊密配合，優化路線、減少空跑、提高裝載效率，讓司機跑一趟更值當。大規模用上新能源貨車，也直接響應了國家減少碳排放的號召，讓城市物流更綠色。

對司機來說，這既有好處也有需要考慮的地方。如果貨拉拉提供的買車或租車方案足夠劃算，配合平臺的訂單優勢，可能會降低入行和日常跑車的成本壓力。專門設計的貨車理論上也能讓司機干活更方便舒適。不過，和平臺綁定得更深，依賴也可能更大，車輛數據全透明化也可能帶來隱私和算法是否公平的擔憂。

汽車網評：總的來說，貨拉拉造車是它從“中間人”升級為“掌握核心運力、構建服務生態”的關鍵一步，目標是改變貨運行業的運作方式，提升效率，推動綠色發展，并深刻影響整個行業和每一位司機。