近日，全球港航物流業專業碳排放追蹤及分析機構VesselBot發布了最新一期《2025年一季度海洋排放及溫室效應研究報告》

報告顯示，中國上海港在2025年一季度錄得了全球港口領域最高的排放量（見下圖），單季度排放量達到 14萬噸，超過了新加坡，成為一季度全球污染（總量）最嚴重的港口。

▲上海港碳排放量“遙遙領先”（來源：VesselBot報告）

VesselBot在報告中指出：盡管上海港處理的靠泊船舶數量比新加坡少，這表明，港口船舶數量與排放水平并不直接相關。

VesselBot 一項最新研究表明，盡管全球主要港口在技術進步和可持續性投資方面取得了進展，但溫室氣體（GHG）排放量仍在持續上升。

報告稱：港口擁堵和低效運營對排放有顯著影響，美國港口報告了最高的擁堵水平，特別是在 2025 年 1 月和 2 月，這是由于在新的關稅實施前提前進行的航運所推動。

“這份報告揭示了港口活動與排放之間的復雜關系，”VesselBot 的首席執行官兼創始人 Constantine Komodromos 表示。“我們的數據顯示，雖然船舶數量增多通常意味著排放增多，但性能和運營效率是至關重要的緩解因素。”

VesselBot的研究量化了港口形狀、碼頭可用性、船舶停泊時間和閑置期間發動機利用率如何顯著影響排放水平，而不僅僅是船舶數量。

香港科技大學（HKUST）去年發表的研究表明，更高效協同的港口運營可以挽救更多生命。

多年來，港科大研究了海運排放對死亡率的影響，得出結論稱，全球每年有 9 萬人因船舶空氣污染而過早死亡。該大學隨后研究了這些排放的一個子集：由快速航行后等待這一做法造成的排放，并得出結論，每減少 1%的錨地排放，全球可避免約 400 例過早死亡。研究表明，完全摒棄快速航行后等待的做法每年可預防超過 1 萬例過早死亡。

去年發表的另一項相關研究有力地支持了全球各港口使用岸電。

由總部位于華盛頓特區的非政府組織國際清潔交通委員會（ICCT）發布的研究，是美國首次針對停泊船舶進行全國范圍的港口排放篩查。該研究利用 ICCT 的船舶排放系統性評估模型和自動識別系統（AIS）數據，估算了停泊船舶排放的污染量，隨后研究人員確定了美國那些投資岸電能夠顯著改善附近社區空氣質量的港口。

▲上海洋山港

該研究估計顯示，如果沒有岸電，2019 年停泊船只排放了約 27,000 噸的復合空氣污染物（NOX、SOX 和 PM10）和超過 140 萬噸的 CO2。在這項分析中考慮的 129 個港口中，43 個高優先級港口和港口群與低收入普查區以及未達到美國環保署空氣質量標準的地區重疊。

VesselBot這份22頁的研究報告有力地支持了岸電——也稱為冷鐵或替代海上電力——使停泊船只能夠接入當地電網并關閉輔助發動機，這些發動機原本會燃燒化石燃料來提供必要操作的動力，并排放溫室氣體和空氣污染物。

VesselBot報告中還列舉了兩起今年以來全球航運業發生的嚴重污染事故：

2025 年 3 月，一艘由 MSC 運營的集裝箱船MSC Houston V輪在穿越大西洋，葡萄牙海岸附近遭遇風暴時丟失了部分貨物。希臘比雷埃夫斯駛往英國利物浦的葡萄牙籍MSC Houston V輪在遭遇狂風巨浪和高達 48 節的風速時，風暴馬丁霍在圣文森特角附近水域襲擊。船只發生部分貨堆坍塌，至少有 15 個集裝箱落水，許多其他集裝箱受損或懸掛在右舷。

2025 年 3 月，極端大霧導致集裝箱船 Solong 與英國東約克郡海岸的油輪 Stena Immaculate 相撞，大量噴氣燃料泄漏到海中。尺寸在 1-5 毫米之間、重量不足一克的塑料小顆粒在碰撞點進入水中，如果被野生動物吞食將造成影響。這些顆粒也被沖上岸，出現在英國布蘭卡斯特海灘和諾福克海岸。