撰文/ 周 洲
設計/ shelly

寧德時代正在擺脫動力電池制造商這一單一標簽。

今年上海車展前夕的“超級科技日”上，寧德時代董事長兼總經理曾毓群明確提出，不希望被定義為電池制造者，希望被稱為新能源開拓者。

在這場新能源浪潮中，寧德時代已將動力電池從參數推動階段發展到需求引領階段。

5月20日，寧德時代港股上市。曾毓群在致辭中，將寧德時代稱作零碳科技公司，重點提到了換電。

“賭性更堅強”的寧德時代正在編織全球最大、最先進的換電網絡，近一年來在乘用車和商用車領域雙管齊下，如燎原之勢。

5月23日，重慶大渡口區府廣場，長安歐尚520舉行了首批1000輛出租車交付儀式。

歐尚520是與寧德時代合作的全球首發換電車型，簽約訂單為15000輛。此次交付活動，標志著其巧克力標準化換電車型在出行市場的規模化落地。

5月18日，寧德時代在山西大同舉行新一代重卡換電生態大會，發布了75#號標準換電電池、配套的騏驥換電站以及覆蓋80%干線運力的“八橫十縱”建站規劃，今年將貫通11條干線并建成300座重卡換電站。

換電是電動汽車除了充電之外的補能之腿，也是寧德時代作為車企最重要的零部件供應商之外，增強話語權的第二增長曲線。

其實，不止是寧德時代，很多大廠都有換電業務。

在乘用車領域，最早研究社會車輛換電模式的是國家電網公司。北汽最早在出租車上推廣換電，蔚來以一己之力做了私家車換電先鋒，吉利入局也很早，近兩年廣汽埃安、上汽飛凡等越來越多主機廠下場換電，用更完善的補能體系滿足消費者需求，緩解補能焦慮。

商用車換電起步更早。

早在2009年，新能源汽車還在“十城千輛”試點推廣階段，北京的電動公交就使用換電模式補能。

2019年以來，徐工、中國重汽、解放、陜汽、東風等重型車企業投入重卡換電；以中石化、國家電投等為代表的能源類央企通過已有的站點布局換電站，建設綜合能源生態；以奧動新能源、協鑫能源等為代表的第三方運營商，通過換電服務獲取服務費及電費差價，同時以換電站為平臺提供附加服務，各鏈路玩家漸漸筑起龐大的換電生態。

但換電電池標準不統一、場站選址建設和運營成本等問題，令換電難以規模鋪開，新能源汽車補能的兩條腿充電與換電，沒能齊頭并進。

自2024年開始，窗口期出現了。政策支持、技術標準化和市場培育出現了交匯點，換電賽道開始熱鬧起來。

寧德時代攜手合作各方逐一解決曾經卡住換電發展的痛點，更是為行業前景做了背書。

2025年注定成為換電元年，換電有可能不再只是大廠的副業。

鍵痛點得到解決

無論是乘用車還是商用車，換電規模發展的最大障礙是標準化。

如果換電標準不一，各家車企的電池系統結構就不統一，那么換電站就只能為部分車型服務，這會降低換電的整體效率。

早期投入換電的主機廠，每家換電標準不同，各家的換電站只能服務自家的有限車型。跨品牌的標準化換電電塊，一直空缺。

多年服務全球最主流乘用車和商用車的寧德時代，擁有獲得最大公約數換電電塊的標準化優勢。

2022年1月18日，寧德時代率先在乘用車領域推出了26.5kWh電量的初代巧克力換電電塊。

2024年12月，打磨成熟的巧克力換電推出20#和25#標準換電電塊，聯合長安、廣汽、北汽、上汽通用五菱、一汽5家主機廠推出10款換電車型，自2024年年底陸續上市，每個季度都有新車型。

繼乘用車之后，5月18日，寧德時代針對中重卡發布了全球首款75#標準換電塊。

同樣，寧德時代聯合客戶們——解放、陜汽、福田等卡車廠，推出了30多款底盤換電車型，當天簽約了1428輛換電重卡，后面還有6900多輛等著交車。

標準問題解決后，換電模式的普及率會進一步提高。

換電規模化的另一個痛點是場站布局。換電站的選址和建設，直接影響換電的便利度和運營成本。

如果企業自己建設換電站，就會重復造輪子，不僅浪費資源，也會導致換電站密度不夠，車主難以享受到便利，進而制約換電模式推廣。

從行業角度，看來看去，也只有寧德時代有科技和資金實力填補場站缺憾，完善換電補能體系。

在乘用車領域，寧德時代計劃2025年自建1000座巧克力換電站，中期目標是與合作伙伴建1萬座，長期目標是聯合社會各方建3萬座。

在商用車領域，寧德時代今年將在京津冀、長三角、大灣區等13個核心區域建成300座重卡換電站，計劃在2030年之前建設一張“八橫十縱”全長15萬公里的全國換電綠網，覆蓋80%干線運力。

與乘用車不同的是，重卡全場景比較復雜，65%以上集中在干線貨運，也有港口、鋼廠、礦山等封閉場景。

寧德時代聯手交通部公路研究院、中石化、高速集團和交投集團等合作伙伴，解決了商用車換電站選址和建設問題。

正如集裝箱用標準化構建了一整套運輸體系、提高了物流效率、改變了世界，寧德時代用標準化換電電塊和換電站，為行業前景做了背書，增強了市場對換電的信心。

為什么大廠都來做換電

換電是一個費錢的生意。

中國研究公司頭豹研究院（LeadLeo）的報告稱，除了建設成本外，每座乘用車換電站每年的成本高達138萬元（近 20 萬美元），包括土地使用費、資本投資和電池維護費用。

巧克力換電曾表示，換電站通常每天需要使用約100次才能盈利。

對于重卡來說，汽車商業評論了解到，單站建站耗資在500萬元以上，利用率需達35%以上，才能不虧損。

燒錢、短期盈利難，為什么車企、電池企業、能源巨頭、第三方運營平臺這兩年加速涌入換電陣營？

第一，它具備充電沒有的快速補能優勢。

補能效率是阻礙新能源汽車普及的障礙。換電的效率高于快充，5分鐘甚至2分鐘就能完成換電，體驗如加油甚至好過加油，理論上是新能源汽車的最佳補能手段。

截止到2024年9月，平均單車（重卡）比普通充電模式補能時間節省80%，單車工作效率比充電模式提升15%。

此前，受限于沒有統一標準、建設成本高等問題，導致普及率不高。隨著眾多大廠的加入，換電或將迎來爆發期，車主們將越來越少出現電量剩20%不敢開空調的窘狀。

對C端市場，曾毓群認為，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。

對于車主來說，當加油站掛上換電招牌，體驗“即換即走”，不亞于2010年率先使用蘋果手機。

第二，市場剛需，尤其是重卡。

重卡是公認的換電模式最佳應用場景之一。

對營運類乘用車和商用車來說，車電分離的模式砍掉了電池，單車成本下降20%—30%。

寧德時代稱，重卡換電能讓之前開油車的司機一年跑10萬公里多賺6萬元，單公里成本比柴油車便宜0.62元。即便跟LNG車比，每公里也可以省0.2元，一年下來省2萬元。

第三，政策驅動。

2020年，換電站首次被寫入《政府工作報告》；2021年換電安全國標發布，11個城市推廣換電試點；2023年6月國家首次明確“車電分離”模式的計稅方式；今年1月，工信部副部長張云明稱，下一步將制定促進換電模式發展的指導意見，加力推進公共領域車輛全面電動化試點。

在交通領域，重卡占汽車保有量4%，但碳排放超50%，其減排問題已成為實現碳達峰和碳中和目標的核心挑戰。

因此，重卡向新能源的轉型顯得尤為迫切。

交通部《交通物流降本提質增效行動計劃》明確“物流降本”與“綠色轉型”雙目標；《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》提出，推動新能源汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的泛汽車新型生態創新發展。

鼓勵措施上，新能源重卡擁有路權優先、購置補貼及運營補貼，比如老舊柴油車報廢補貼超14萬元，上海、重慶等城市對換電站的建站補貼最高達300萬元。

受行業轉型的政策推動及一系列優惠補貼激勵，商用車市場新能源化進程明顯加快，尤其以新能源重卡的滲透率增長最為顯著。

2024年，國內新能源重卡銷量約8.2萬輛，滲透率達13.6%，同比增長136%。其中12月單月滲透率首次突破20%，達到21.89%。

今年一季度，新能源重卡延續兇猛增長勢頭，滲透率快速增至19.7%，銷量同比增長176%。

曾毓群預測，未來三年，重卡新能源滲透率將達50%。

中金公司預測，今年，換電產業鏈的市場規模將超過2000億元。國海證券預計，2025年換電重卡市場空間約468億元，2030年將達到922億元。

對于尚處在藍海階段的換電市場，市場前景向好，有實力的頭部企業自然要先涌入占據一席之地。

換電是一盤大棋

換電不僅僅是補能方式，更是一個對社會和經濟影響更廣泛的生態體系。

換電的生態圖譜覆蓋技術、基建、商業、能源的全維度生態閉環，囊括了電池、換電站、車企、金融保險、能源供給、政策機構等。生態一旦形成，勢必從底層邏輯重構產業。

寧德時代用標準化電塊破局，讓車電分離成為大幅降低用戶購車成本的更優選擇，同時享受“電池銀行”的靈活租賃服務。

一個關鍵保障是，寧德時代聯合金融保險機構推出專屬保險和低息融資方案，對新能源化加速的重卡來說，將車身保費從4萬元壓降至2.5萬元/年，融資利率最低至3.5%，從根本上破解重卡行業的保險、融資難題。

基建網絡的戰略布局，將成為換電爆發式增長的支撐。

寧德時代規劃的“八橫十縱”換電綠網，將在2030年覆蓋全國80%干線運力。這種基建密度配合5分鐘極速換電，徹底解決干線物流的“里程焦慮”。

當換電綠網鋪開，將帶來能源系統深度協同的變革。

在山西大同，騏驥換電將風光發電、儲能系統與換電站深度融合，實現重卡制造、運營全鏈條綠電覆蓋。這種“交通-能源”融合模式，使整個換電網絡成為分布式能源節點。

換電站自身作為一個個微型儲能系統，未來都是可響應電網調峰調頻需求的分布式儲能單元，成為虛擬電廠的一部分，平衡電網張力，反哺電網。

如果善用換電站充配電系統，在用電谷段進行充電，避開高峰時段，就能降低集中充電對電網造成的沖擊。對城市而言，換電站的發展可能會逐步重塑城市的能源基礎設施和城市規劃。

當標準化電池、密集換電網、創新金融工具與綠電體系形成化學反應，換電已不再是簡單的補能方式，而是重構了一個橫跨交通、能源、金融的萬億級產業生態。

這種生態的獨特價值在于：它不僅解決了重卡電動化的技術痛點，更通過全產業鏈的協同創新，讓新能源重卡從“政策驅動”轉向“市場自發”，最終實現經濟效益與環境效益的雙贏。